Udflugt til Institut for luftfart

For nylig lykkedes det mig at besøge SibNIA. Jeg så afprøvning af fly modeller og fuld-skala modeller af fly.

Udflugt til Institut for luftfart

Den første udforske livet test Sukhoi Su-34.

En visning af venstre motorrummet, fremstillet under anvendelse af det varmebestandige og høj styrke titanium. Kabelender bly blandt hundredvis af strain-sensorer til at styre spændinger i flydele til Dataregistreringssystemets.

Udflugt til Institut for luftfart

Til dato SibNIA - den største forskningscenter for videnskab luftfart i det østlige Rusland. Specialister af instituttet er engageret i grundforskning og anvendt forskning, afprøvning af luftfart og rumfart teknologi, der giver en bred vifte af videnskabelige og tekniske tjenester. I SibNIA også ved at udvikle, modernisere og reparation lette fly. Udfør vedligeholdelse af luftfartøjer (forkortet - LA) i drift.

De vigtigste forskningsområder er den aerodynamiske og styrke. Det er også aktivt at udvikle prøveflyvninger.

På billedet viser grundlæggeren SibNIA Sergei Alekseevich Chaplygin buste på campus. Til venstre for busten for bare træer - vejen til hans grav: Chaplygin døde den 8. oktober 1942 forlader en vilje til at begrave sig i det område af filialen grundlagt af ham, hvilket blev gjort. I 1969 blev 100-året for den store russiske aerodynamik institut opkaldt efter ham.

Tomb, buste og det tilstødende område er historisk monument (mindesmærke) af national betydning, indgives til statens register. Den nuværende kollektive SibNIA værdier sin historie og bekymrer sig for arven fra deres forgængere.

Udflugt til Institut for luftfart

Nu, kort fortalte om skabelsen og den aktuelle muligheder SibNIA:

Instituttet er en uafhængig organisation, der blev oprettet umiddelbart efter krigen (1946/09/07) Opløsning af USSR Ministerråd № 1593-684 på grundlag af det Novosibirsk gren nummer to centrale hydrodynamisk Institute opkaldt efter Prof. Nikolai Zhukovsky (TsAGI). Filialen blev dannet 1941/08/19 afgørelse af statens udvalg forsvarsministerium af USSR nummer 513 i forbindelse med evakueringen af ​​virksomheder og organisationer i den østlige del af Sovjetunionen. I 1941-1942, arbejdet med design og konstruktion af bygninger af laboratorier, samt arbejdet med forskere og specialister evakueret fra TsAGI, der ledes af en af ​​grundlæggerne af aerodynamik - akademiker, Hero of Socialist Labor, Hædret Forsker Sergey Chaplygin.

Gennem det seneste siden oprettelsen af ​​instituttet er blevet en stor luftfart center med et team af højt kvalificerede fagfolk og en kraftig eksperimentel basis, som gør det muligt at udføre statisk, træthed og dynamisk test af fly vejer op til 500 tons aggregater og strukturelle fragmenter, aerodynamiske undersøgelser af udviklingen af ​​formen fly, efterbehandling udviklet lovende LA, såvel som kommercielt tilgængelige produkter af fly, prøveflyvninger af seriel og eksperimentel fly, flymateriel.

I Rusland, over Ural SibNIA - den eneste af sin slags, mere end noget lignende derinde.

I den europæiske del af landet, i byen Zhukovsky nærheden af ​​Moskva i 1918 arbejder TsAGI.

Instituttet er i gang med nu? Nogle photofragments sit daglige arbejde, jeg henlede Deres opmærksomhed.

Udflugt til Institut for luftfart

Foto: Vindtunnel T-203.

Inden for aerodynamisk forskning SibNIA bruger to vindtunneler. Først - netop passeret Repair rør lave subsoniske hastigheder T-203 med en åben arbejdende del, og luftstrømmen til 90 m / s. Det blev bragt fra TsAGI under evakueringen, blev sat i drift i 1944, det virker fantastisk indtil videre, og nu ser det ud som god som ny.

For reference: lydens hastighed i luft ved normale atmosfæriske forhold i havoverfladen - 330 m / s.

Vindtunnelen udføres forskning i forbedring af aerodynamisk konfiguration (eller med andre ord, den ydre form) LA.

Jeg fik lov til at fotografere installationen af ​​røret i en arbejdsmodel af et let fly med en amfibie "Soie" (hvide tråde af) indsat på farvet til kontrast i sort farve til at visualisere dets overflade luftstrøm. Fra de "værktøjer" der er mere aerodynamisk balance - alvorlig design størrelse, ride på skinner. Scales er designet til at få oplysninger om de kræfter, der virker på den model af de tre rumlige akser X, Y, Z, og øjeblikke om dem selv.

Udflugt til Institut for luftfart

Med såkaldte "flow separation" på fløjen overflade.

På oversiden af ​​venstre konsol "flyvende" med en stor angrebsvinkel model for adfærd "shelkovinok" klart observeret stall (intense hvirvler, også kendt som turbulens), som i den virkelige flyvning resulterer i et betydeligt fald i elevatoren af ​​vingen og problemer med håndteringen af ​​op til stalden og proptrækker.

Udflugt til Institut for luftfart

vindtunnel T-205m. Den anden af ​​de tilgængelige vindtunneller SibNIA - trans- og supersonisk strømning med en hastighed på op til 1, 7 Mach. Hvis en Mach lydhastighed lig en, 1, 7 - er 560 m / s eller 2020 km / t. Ikke dårligt, men ... I øjeblikket røret er i eftersyn, hvorefter strømningshastigheden det vil nå to Mach!

Billedet viser sfærisk kapsel lukket arbejdsdel, hvis centrum (den åbne luge) betragtes udvendige dele Samoy arbejdsdel afsnit 0, 6 x 0, 6 m og længder på 2, 4 m, hvor er modeller som liggende i forgrunden. De er lavet af metallegeringer på grund af de store belastninger fra supersonisk luftstrøm (hastighed tryk op til 3 tons per kvadratmeter!).

Udflugt til Institut for luftfart

I SibNIA arbejdet meget af udestående forskere og dygtige ingeniører. Blandt dem - flyet designeren Robert L. Bartini.

Udflugt til Institut for luftfart

Bartini var en multi-talentfuld mand, en efterkommer af en familie af italiensk baron og en trofast kommunist. Ifølge folk, der kendte ham godt, en række biografier om Robert Bartini steder indhyllet i mystik.

Under hans ledelse rekord fly "Steel-6" (1932) "Stål-7" (1937) og dens modificeringer, "Langt arktisk spejder" (1935). Arbejde i SibNIA i 1952-1957 år, han skabte projektet med supersoniske strategisk bombefly-missil A-57 (1957) med en unik aerodynamisk konfiguration, projekter overlydsfly, Amfibiefly lodret start og landing, WIG. På en stor plakat hængende over exit fra lokaler vindtunnelen T-203 - Bartini billede med en knytnæve komprimeret symbolsk revolutionerende internationalistisk gestus i nærheden - sit slogan, som han fulgte hele sit liv, dedikere den til at sovjetiske fly var den bedste i verden og "... flyve hurtigt sorte".

SibNIA aerodynamik har ydet et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​den indenlandske luftfart. De gennemførte forskning og deltog (i færd med uafhængige og samarbejde arbejde med specialister TsAGI) i skabelsen af ​​aerodynamisk konfiguration af fly af forskellige typer (herunder den verdensberømte Su-27 og dens ændringer, samt nogle af de bedste i sportens verden akrobatisk fly Su familie 26 og deres modifikationer), alle typer af WIG, andre fly, skabt i Sovjetunionen og Rusland.

Til oprettelsen af ​​Su-27 og Su-26, den tidligere chef aerodynamik SibNIA Stanislav Timorkaevich Kashafutdinov to gange (i 1996 og 2003) blev tildelt den stat Prize i Rusland, sammen med flere førende eksperter EDO Pavel Osipovich Sukhoi og TsAGI - det er en anerkendelse for alle han headede på tidspunktet for den kollektive og en indikator for højt niveau forskning udført i SibNIA. For hans arbejde med Su-26 har modtaget staten Prize og Sergei G. Derishev - tidligere leder af afdelingen for aerodynamik og fly fly dynamik.

Den vigtigste målestok og mængden af ​​udført arbejde SibNIA aktivitet fortsætter med at studere styrken af ​​flystrukturer. Instituttet beskæftiger sig med problemerne med statisk, træthed, termisk og dynamisk styrke. Til dette er tre-stativ boliger samlet areal på 15.400 m2, de komplekse headgears med reproducerbar kraft på landing gear fra 75 kg til 150 tons, en kompleks testmaskine med reproducerbar kraft på prøveemnet til tusind tons og andet udstyr.

Stå "Sukhoi SuperJet-100" (SSJ-100) er i testpakke № 2/6. Karosserimål - 86 * 21 * 30 m, område power potolka- 500 m2 gulvareal strømmen - 1 800 m2, maksimal startvægt af testen luftfartøjer - 150 tons, deres maksimale gabarity- 60 * 30 * 18 m.

Udflugt til Institut for luftfart

Flyet SSJ er designet CJSC "Sukhoi Civil Aircraft" (JSC "SCAC") til erstatning for de sovjetiske maskiner Tu-134, og så videre. N. Byggeri i Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association opkaldt efter Yury Gagarin (KnAAPO dem. Yu . A. Gagarin) i samarbejde med Novosibirsk produktion luftfart forening opkaldt efter Valery Chkalov (NAPO. Chkalov) og Voronezh fly byggefirma (VASO).

Denne instans, seriel №95006, ankom i SibNIA 3 november, 2008 om bord på ophævelse af AN-124 "Ruslan" i verden af ​​serielle transportfly, udvikling bureau Oleg Antonov, der i øvrigt var den første chef SibNIA i 1946 efter sin omvendelse fra branchen TsAGI som en selvstændig organisation.

Opgaven med specialister SibNIA - at reproducere i laboratoriet alle mulige faktorer, som vil operere på et tilsvarende fly for varigheden af ​​dens faktiske drift. Det er at få flyet til at leve på en accelereret tempo dens ingen simpel lotnuyu liv (i dette tilfælde - mere end 40.000 flyvetimer), ikke at se op fra jorden, "at bringe et offer" af hensyn til passagerernes sikkerhed og besætning af hans kolleger, der fra den 21. april 2011 ( datoen for påbegyndelsen af ​​drift) udføres på himlen har en masse tid.

Det samme gælder for de andre fly blev testet i SibNIA.

Metal kasse, som ødelægger det æstetiske billede, beskytter andre fra at ramme flyet struktur og fragmenter står i en mulig eksplosiv ødelæggelse af kroppen i løbet af en lækage test med simuleret trykfald under højden sat flyet.

Udflugt til Institut for luftfart

På billedet ovenfor kan du se linjerne i skroget tryksystem.

For at vi at føle sig godt tilpas som passager fly, der flyver på noget højde, er kabinen livsunderstøttelsessystem understøttes af et tryk tæt på det normale atmosfæriske tryk. Derfor skroget i stor højde i tynde luft er ligesom en oppustet bold med klar forekomst af skader på ethvert tidspunkt briste. At du og jeg, flyvende fra punkt A, ankom til punkt B sikre og solide, og drive beskedne arbejdere lukket fra nysgerrige blikke i virksomheden under navnet SibNIA, identificere problemområder opleves af opførelsen af ​​fly og hjælpe udviklere og operatører for at undgå potentielle problemer ved at gennemføre derefter den nødvendige støtte "produkter" i hele deres livscyklus.

Udflugt til Institut for luftfart

SSJ-100 "uden indretning". Så det ser ud, overskueligt, kabinens design.

Du kan se hoveddøren af ​​salonen, signifikant forskellig i design fra vores dør, for eksempel, en lejlighed. Det må nødvendigvis åbnes uden for reglerne for sikkerhed, selv om, med hensyn til enkelhed for at sikre integriteten af ​​veranda, ville det være bedre den anden vej rundt - de fleste af luft filterpresser, og meget hårdt på den indefra. Det er derfor, designerne måtte arbejde hårdt. Resultatet er indlysende ...

Udflugt til Institut for luftfart

Og dette er bremsesystemet. Vi ser den nedre overflade af venstre til konsollen afvist mekanisering. I forgrunden cylindrene dobbeltvirkende, ellers kendt som ikke er meget velklingende ord Energizer. De er styret af computere med et særligt program, reproducere den operationelle belastning på flyet gennem visse steder sit design. Deres funktion styres af en unik kontrol og beskyttelse enheder, som er udviklet af specialister SibNIA og uden sidestykke i verden (ikke synlig i billedet blokke).

Udflugt til Institut for luftfart

På højre konsol SSJ synlige blokke stamme målesystem. For at forstå, hvad stress føles denne eller hin enhed Jets designe det i problemområder hele dystre strain gauges - små flade dimser, omdanne sin egen deformation i en ændring i det elektriske signal overføres i realtid via ledning i informationslagrings- og behandlingssystem og muliggør bedømme stress-strain tilstand af strukturen. Som et resultat, det samlede billede er klart synlig i alle stress kontrollerede områder og dermed skade opstået.

Udflugt til Institut for luftfart

Samleren stå hydrauliske system. Stand udholdenhed test består af flere systemer, blandt dem en af ​​de vigtigste er hydraulisk. Med sine elementer ved kommandoer automatiske kontrolsystem (ACS), der genereres kræfter overføres direkte eller via den mekaniske del (rycházhku) på flykonstruktion. Faktisk er de fleste moderne oliepumpe station stå har i 3600 liter hydraulikvæske per minut.

Specialister i hydraulik SibNIA - høj klasse fagfolk. De udvikler udstyret er på globalt plan, og ekstrem (i luftfarten ikke favorisere ordet "sidste") for deres udvikling har nogen analoger i verden.

Udflugt til Institut for luftfart

Bly ingeniør til afprøvning luftfartøjer til automatiske fjernstyringsanlæg - et automatiseret kontrolsystem stå SSJ.

Udflugt til Institut for luftfart

Nu er det tid til at statzal - den retspraksis stativ nummer 6. Dette - den største i landet hal af statiske og træthed test af fuldskala flystrukturer.

Ved indgangen.

Udflugt til Institut for luftfart

Dens størrelsesorden slående: dimensioner - 120 * 86 * 25 m område power gulv - 10000 m2, magt loftarealet - 6800 m2. Maksimal startvægt af testen fly - 500 tons, deres maksimale størrelse - 80 * 80 * 20 m I statzale kan samtidig blive testet planer 10-12 og 15-20 enheder på separate stande ..

Design-stativ boliger taget i drift i midten af ​​60'erne i sidste århundrede, er et kompleks af magt køn at hælde i stærk beton antal parallelle profilerede metal tagrender, et sæt af kraftfulde power kolonner og kraften i loftet for de langsgående og tværgående bjælker, er en del af testen stande. En enorm mængde af bearbejdning af metal!

Combat uddannelse Su-27UB.

Udflugt til Institut for luftfart

Det er - en af ​​de første i en stor familie, "den syvogtyvende." Dobbelt supersoniske bekæmpe uddannelse fighter. Den første flyvning lavet i 1985. Designerne har holdt på det i fuld flyelektronik og bevæbning enkelt maskine, i sidste ende at få et fuldgyldigt kampfly. Desuden er tilstedeværelsen af ​​en anden besætningsmedlem tilladt i fremtiden at udvikle en dobbelt multipurpose fighter Su-30 for flyvevåbnet og luftforsvar af Sovjetunionen og på grundlag heraf - talrige modifikationer MP kampfly Su-30K (MC), som beskriver nedenfor. Et eksempel, ankom i SibNIA på prøve, i henhold til sindet en masse og flyve godt.

Udflugt til Institut for luftfart

Billedet taget med magt loft statzala. Flyet bærer resterne ve ve esovskoy farve, som fløj indtil de udviklede specificerede ressource blev udfaset og overført til SibNIA at bestemme den resterende levetid for og komme med anbefalinger til forlængelse heraf.

Se fra enden af ​​den centrale hale boom Su-27UB.

Udflugt til Institut for luftfart

Gode varmeresistente på motorrummet motor simulatorer og rektangulære slots til patroner af skudt falske varme mål (LTC), ellers kaldet "varme fælde", i salgsautomater nulstille venstre og højre for strålen. Rammestykkerne nedre dele var dvuhkilevoe lodret hale med ror.

Denne type Su-27UB i den modsatte retning - fra cockpittet mod halen. Vinger hang rycházhkoy og derfor ikke synlig.

Udflugt til Institut for luftfart

Her er det, rycházhka - i al sin pragt.

Udflugt til Institut for luftfart

This konglomereringsfremgangsmåder metalsektioner indbyrdes forbundet ved hjælp af stænger i forskellige længder og med flydele - simple lærred stropper bundet til huden "88th" klæbemiddel kaldet resonant ordet "rycházhka". Ingen kaos - alle designet og ligger på det sted for passende gengivelse af drifts- belastninger. Kan du forestille dig, hvad denne charme at montere? Ledningsnettet nederst højre er kølen til sensorerne stamme målesystem.

Dette rycházhka igen, men på den venstre panel Su-27UB.

Udflugt til Institut for luftfart

For rycházhkoy synlig næsedel Su-27SM Cab pilot. Næsen radomen frigjort. Tydeligt angivet magt ring forramme tage vægten af ​​den indbyggede radar (radar).

Kig på sidste på Su-27UB i døren til magten loftet. Synlige glatte appelsin rækker af pladestrimler, som er syet på steder som unødvendige spalter i strømmen semi statzala.

Udflugt til Institut for luftfart

CM-92T "Super Finist" 27UB og Su-Su-27SM

Udflugt til Institut for luftfart

Multi-Su-27SM.

Udflugt til Institut for luftfart

Su-27SM - Resultater fra den dybe modernisering af den verdensberømte Su-27 jagerfly til formål at skaffe luft overlegenhed. Den opdaterede fly er blevet et multi-purpose, i stand til ikke blot langt mere effektivt at dogfight, men også til at arbejde på land og hav mål med præcisionsstyrede våben.

moderniseringsprogram for den russiske luftvåben implementerer KnAAPO dem. Jurij Gagarin.

Modtagelse af "glas" med multifunktionelle cockpit displays, yderligere punkter af ophængsarme, motorer med øget tryk og forstærket konstruktion, fly potyazhelel. Og dette er en direkte vej til SibNIA - for at teste sin styrke.

Motorrum og den centrale hale boom Su-27SM.

Udflugt til Institut for luftfart

I rummene set vægt efterligninger af AL-31F-M1, hvortil er fastgjort med trykniveauer stande - elementer i det hydromekaniske system, der gengiver operationelt belastning: motor trykkræfter forekommer ved manøvrering luftfartøjet og andre.

Haledelen af ​​Su-27SM med de fjernede vandrette og lodrette hale overflader.

Udflugt til Institut for luftfart

I processen med test eller anden grund flyet midlertidigt frataget hale - finner, og alt der bevæger sig vandret hale.

Et andet billede af standen af ​​Su-27SM.

Udflugt til Institut for luftfart

I det er klart synlige lyse orange cylindre enkeltvirkende, gul og grå stænger rycházhki, legeplads vedligeholdelse stå med gul rækværk hegn og blå stivere.

Modsætning SSJ stativ, i dette tilfælde for reproduktion skiftende belastninger af forskellig amplitude og intensitet rycházhka monteret på strømmen og gulvet, og på power loftet. Den del, der er monteret på toppen, trækker henholdsvis op, og at bunden af ​​flyet - ned. Det er den måde, det er, og "basker med vingerne" på "indfald" af sibiriske vores test ingeniører. Krumningen på Su-33. Set forfra.

Udflugt til Institut for luftfart

I et mørkt hjørne statzala, skjult bag et stativ til vinge ressource mekanisering test passager Tu-204, venter på afgørelsen af ​​hans skæbne et andet fly af Su-27 - baserede fighter Su-33.

De er i tjeneste hos Rusland der er meget få. Og flydende flyveplads de har også en - baseret på den arktiske tunge fly-bærer cruiser "Admiral af Fleet af Sovjetunionen Kuznetsov" fra den nordlige flåde.

Specificitet af fly fra bunken af ​​et hangarskib er sådan, at piloterne i carrier-baserede luftfartøj anses elite selv blandt "venner".

Juli 17, 2001 på et flyveopvisning dedikeret til Day of Naval Aviation i området garnisonen "Øen" i Pskov-regionen på Su-33 (skrog nummer 70) dræbte 47-årige helten i Rusland chef for Naval Aviation af landet stedfortræder, generalmajor Timur Apakidze - én af de første forreste linje piloter, der har mestret starter og landinger på dækket, "Kuznetsov" Man, gøre alt for at bevare Ruslands kamp dæk fly når fed kors allerede var blevet sat til det i 90 år. Eternal Memory Hero ...

Lederen af ​​flyet af den russiske flåde og forsvarsministeren selv nu deltog på et problem genererer ressourcen Su-33, og er parat til at erstatte dem i form af nye multi-rolle krigere MiG-29K (skib) og MiG-29KUB (skib bekæmpe uddannelse).

Krumningen på Su-33. Set ovenfra.

Udflugt til Institut for luftfart

På en mørk baggrund er klart synlige alle strukturelle elementer: hvid radom, Canards (PGO), også kendt som destabiliserende, og udgivet af luftbremsesystemet på den øvre overflade af den centrale del af kroppen, samt glatte søm nitter udsteder indstillede effekt placering - rammer, stringere, ribben, rundholter. Lantern cockpit åbnet.

At være en "lillebror" af Su-27 fly, fløj første gang på himlen august 17, 1987, betydeligt adskiller sig fra det i kraft af unikke i driftsbetingelserne og udstyret (som vi har set) PGO, dræning store områder med kraftige mekanisering og folde konsol, krog til bremsning via arrestere gear kabler, in-flight tankning systemet, andre nyskabelser. Forbedret design af sin krop og landingsstel. naval bekæmpe uddannelse dobbelt udførelsesform med avancerede flyelektronik, avantgarde fløj aerodynamiske profil og med adaptiv pilot siddende skulder ved skulder som Su-24 - et tilfælde Su-27KUB konstrueret og fremstillet på grundlag af Su-33.

En visning af midtersektionen af ​​Su-33.

Udflugt til Institut for luftfart

I dette billede, som i det foregående, observere vi arbejde på flyet af unge fagfolk, der, som jeg bemærkede i SibNIA nok. Og det er godt! Der er nogen til at tage de "stafetten af ​​generationer" af veteraner fra videnskabens luftfart.

"Metal Heaven" på Su-33.

Udflugt til Institut for luftfart

Denne kopi er baseret kampfly har aldrig været rejst i den nuværende himlen, jeg følte ikke de kolde vindstød af salte vind af Polarhavet, dirrende med utålmodighed at genopvarme turbiner brøle før på kort sigt på springbræt af et hangarskib. Samles på bestandene KnAAPO dem. Jurij Gagarin, han bærer kors deres egen skæbne i statzale SibNIA for at udvide livet for deres medmennesker, og sikkerheden for deres piloter.

Ser kan være bedrager - denne ene gemt væk i bunker af metalkonstruktioner sød "duck" - ingen anden end som en formidabel front-line bombefly Su-34.

Udflugt til Institut for luftfart

I Su-34 vanskelig skæbne. Dette er en af ​​de mest succesfulde modeller af fly, født kollaps af Sovjetunionen på det tidspunkt, og en af ​​de meget få, der formåede at overleve, og dreje vores øjne fra "ælling" i en smuk "svane", konstant bliver forbedret i processen med jorden og prøveflyvninger.

Su-34, lige begyndt sin serielle biografi, samt Su-24, i årtier, som er en af ​​de største fly i flyvevåbnet park - er yderst intellektuelle produkter af den berømte Paul Osipovich Sukhoi Design Bureau og en af ​​de største fly produktionsselskaber i landet - NAPO. Chkalov, opfanger tempoet i serieproducerede efternøler var i starten af ​​hans rivaler lovende maskine.

Udvikling T10V begyndte 19 juni, 1986, den første flyvning T10V-1 - prototype af Su-34 (eller alternativt Su-27IB - jagerbomber) blev afholdt 13 april, 1990 og den første produktion Su-34 (T-10 Vdc 5) lettede fra lufthavnen i Novosibirsk fly plante more 28 december., 1994 Er du klar Federation "T" er tildelt testartikel Sukhoi.

Den serieproduktion gik meget hårdt på grund af indlysende årsager er relateret til den langvarige krise i landet.

Som en efterkommer af den Su-27, den adskiller sig væsentligt fra det konstruktivt. Slående et unikt mønster konturerne af forsiden af ​​kroppen, langs en tredimensional to-personers kabine til piloterne, sad nær skulder ved skulder som i pro-SU-24, SU-34, som er designet til at erstatte. For første gang på en lignende type kampfly besætning skabt en ganske behageligt miljø for gennemførelsen af ​​mange timers langdistance flyvninger.

En visning af den nederste overflade af den højre side af midten, en tilstrømning af roden af ​​vingen, højre motor luftindtag Su-34. Ikke forgrunden kan man se elementerne rycházhki godt. Alle genial - er enkel: tilskåret metaldele, presenninger, træstave, lim.

Udflugt til Institut for luftfart

I denne profilerede kanal luft ind i motoren Su-34. Motor mangler, så "der er lys for enden af ​​kanalen."

Udflugt til Institut for luftfart

Og her er Su-30mk, "et overblik".

Udflugt til Institut for luftfart

Som lovet, jeg gøre dig bekendt med MP (multifunktionelle) fighter Su-30mk (moderniseret kommerciel, beregnet til eksport.

Det er udviklet på baggrund af Su-30K (kommerciel) - versionen af ​​to-sædet fighter-interceptor baseret på Su-27UB med optankning i flyvning og satellitnavigation (GPS).

Den første flyvning i 1993. Det er en af ​​de mest succesfulde modeller af chok bekæmpe luftfart kompleks 4+ generation. Det har mange modifikationer "skærpet" under kravene i nationale luftstyrker i forskellige tilstande: Su-30MKA (moderniseret, kommerciel, Algeriet), Su-30MKI (indisk ...), Su-30MKK (kinesisk ...), Su-30MKM (Malaysian ...), Su- 30MKV (... Venezuela), Su-30m2 og Su-30 cm (for den russiske luftvåben), Su-30kN - en anden kommerciel version. På eksportsiden version af Su-30 er meget udbredt udstyr om bord på udenlandske fremstilling.

SibNIA eksperter er nu klar til at udføre endurance test af flyet.

Su-30mk, set bagfra.

Udflugt til Institut for luftfart

Grace jern fugl.

Udflugt til Institut for luftfart

Den aerodynamiske udformning, hvilket giver flyet et unikt udseende, udarbejdet med direkte deltagelse af eksperter SibNIA.

På billedet ses tydeligt landingsstel (front og to main) med en rød disc simulatorer hjul, åben klap deres nicher oklononny lamel i højre konsol (venstre), den højre konsol PGO (destabiliserende faktor i midten), luftindtag (under den) med propper udendørs lanterne dobbelt cockpit (øverst til højre). airplane farvelægning lyse, næsten ny.

I baggrunden til venstre (lige over højre køl umalet fly) kan betragtes som sarte samlinger af magt søjler og de langsgående bjælker i loftet statzala magt.

Næse landingsstel og luftindtag indgange Su-30mk.

Udflugt til Institut for luftfart

Steder i statzale travlt, "de billetter, der allerede har købt." I første række fra venstre mod højre: multi-purpose transport af små-motor fly SM-92T "Super Finist" Smolensk flyet plante, udviklet NPF "Tekhnoavia" og Su-27UB produktion Irkutsk Aviation Plant (IAP) i den anden række - Su-34 produktion NAPO og (per kolonne) MULTIPURPOSE Su-80GP KnAAPO produktion.

Udflugt til Institut for luftfart

Lad os tættere på Su-80GP.

Udflugt til Institut for luftfart

Det er - en af ​​de få civile biler Sukhoi. Denne multi-purpose combi to-skinne Triplane turboprop og U-formet hale. Den første flyvning lavet Sept. 4., 2001

Udstyret med en trykkabine til 30 passagerer. Det kan bære op til 3300 kg last en afstand af 1.300 kilometer. Hurtigt omdannes fra passager til godstransport udførelsesform og omvendt. Cargo rampe i den bageste skrog giver en nem transport motorkøretøjer og fly standard containere. Smuk luftfartøjer for lokale og regionale flyruter, der er designet til at erstatte An-24, An-26, Yak-40. Men, "ikke født smuk, og født glad" - mens hans skæbne er ikke særlig god ...

I forgrunden af ​​billedet - en pæn næse Su-34 radomen.

Udflugt til Institut for luftfart

Og her er lagret på en ordentlig måde stativer, stænger, cylindre og andre oplysninger om prøvestande. Disorder i luften er ikke tilladt (i SibNIA, i det mindste under tilsyn af direktøren - testpilot klasse 1, så prøv denne regel nøje at gennemføre).

Udflugt til Institut for luftfart

For paneler af den beskyttende kasse er enorm langdistancefly passagerfly Tu-204.

Døbt Vesten "Pacific bison" for lavt støjniveau indenlandske motorer (så godt sige, at alt, hvad vi har, er dårlige), det er meget svingende (med en dejlig aero) flyet blev født i en vanskelig tid - ved årsskiftet 80'erne og 90'erne, og kom på prøve SibNIA i 1993. Fordi dem, og opholdt sig ...

Åbningen område af skjoldet er synlig fælles midterplan og fuselagen, foran - med orange pylon motor simulator Afvist lamel sektion.

Udflugt til Institut for luftfart

Den effekt loft. Mellem magt loft og tag arbejde kranovschitsa (i øjeblikket i kran hytter der - frokostpause). Nede i døren synlige silhuet Su-30mk.

Power loft-stativ boliger nummer 6CibNIA er en sand arbejde af teknik og konstruktion dygtighed. boligprojekt udviklet af specialister fra Novosibirsk gren af ​​projektet Forskningsinstitut for Ministeriet for Aviation Industry af USSR - GiproNIIaviaproma.

Udflugt til Institut for luftfart

Refleksionen af ​​kosmiske dæmrer.

Den udholdenhedsprøve hal af SSJ, ikke langt fra standen, lagrede historiske levn - kølen rumfart plan (FSI) "Buran" (med den demonteret venstre halvdel clamshell todelte ror sker samtidig Airbrake funktion) og transport container (billedet til venstre, grøn ) til at bære landeren bemandede rumfartøj L-3 - en modstander af den amerikanske "Apollo". Kun få mennesker ved, at den første gang med "rum" SibNIA mødtes i de tidlige 60'ere, da instituttet blev pålagt at teploprochnostnyh test missil enhed 'E' af månens delstater skib A-Z udvikling 'sydlige'. Forsøgene blev udført med afspilning af multi dag rumflyvning faktorer og gav et godt resultat. I disse tests simulerede termiske og mekaniske virkninger på blokken ved forskellige driftstilstande på Månen (plantning dagen eller om natten, svigt af landing, alarmen eller tilstand startende fra dagen eller om natten Moon et al.). Temperatureffekt realiseres i et temperaturområde fra -170 til + 950 ° C med høj varme og afkølingshastigheder.

Hvis ingen problemer med løfteraket H-1, har vores astronauter gik på månen fyrretyve år siden! Men i 1974 den sovjetiske bemandet månens programmet blev lukket ned og arbejde på disse emner ophørte.

Senere, fra midten af ​​1976, tog SibNIA arbejdet med den "Buran". Forsøg blev udført store enheder og elementer VKS design, termisk beskyttelse flise på den kombinerede effekt af mekaniske, termiske og akustiske belastninger, herunder simulerede rum miljø. Således fløj sokker testes i temperaturområdet fra -120 til + 1300 ° C og et tryk på fra 10 grader vminus 3 mm Hg. Art. til atmosfærisk tryk.

I værker på "Buran" var involveret mange eksperter SibNIA. Så prochnisty deltog aktivt i skabelsen og afprøvning af statisk trykkabine, udført beregninger af styrken af ​​sit design. Aerodynamik studerede start og landing ydeevne samt aerodynamiske egenskaber VCS på afstamning bane.

Vurdering af deres arbejde gav sig selv "Buran" ved at følge i november 15, 1988 triumferende ubemandet rumfart.

Af den måde, har amerikanerne gentagne ligner hans eksperimentelle rum ubemandede baneplan "Boeing X-37," 22 år senere - i 2010. Jeg vil opfordre dig til at besøge en anden stor test bygning som nummer 30.

Udflugt til Institut for luftfart

"tredive". Hans såkaldte i SibNIA - "tredive". Portræt hævet over omgivende bygninger giant følger: dimensioner 100 * 70 * 30 m, den kraft gulvareal -5400 m2 maksimal startvægt af testen luftfartøjer - 400 tons, deres maksimale dimensioner - 90 * 90 * 20 m.

Snapshot formidler tilstrækkeligt omfang af byggeri, blev sat i drift i begyndelsen af ​​80-erne af det sidste århundrede. Til venstre er en flyvende laboratorium Yak-40 fly ejet forskningsbase (LIB) SibNIA. Hendes højre på bagsiden af ​​sagen - Stand udholdenhedsprøve fly tankskib IL-78 med en søjlegang.

Almindeligt panel 30 № boliger design tillader ikke at bruge det som en magt ramme som kraftfuldt design № boliger 6. Derfor er det nødvendigt at montere store bevoksninger af model elementer på grundlag transformer.

Udflugt til Institut for luftfart

Resource stå IL-78. Levetidstest tankskib fly IL-78, hale nummer 76.607 blev initieret i SibNIA 1987.

På billedet er synligt til venstre flyvinge konsol med to søjler, som er fastgjort på simulatorer af D-30KP-2 (rød). Til højre for stand - den anden, "den nordøstlige" gateway boliger.

Il-78 gjorde sin første flyvning i 1983, er det baseret på et militært transportfly Il-76m og er beregnet til in-flight tankning af militærfly under langdistanceflyvninger non-stop flyvninger. Den nye version af IL-78M (M - opgraderet, er baseret på IL-76MD, den første flyvning i 1987 om året) har tre standardiseret suspension enheder tankning (ORM) og er i stand til at transmittere i luften tanket fly 105, 7 tons brændstof, såsom tucking, tre Su-30 på samme tid.

Udflugt til Institut for luftfart

​​"Kalitochka". Kæmpe porte skrog nummer 30 er optaget til import til test "produkter".

I 80'erne hele statzal havde travlt test flymateriel, i de 90 år af forsøg blev stoppet på grund af manglende finansiering og bygningen blev bevaret. Nu var der en udsigt til dens anvendelse i relation til projekter udviklet af specialister SibNIA re-flyvemaskiner lokale flyselskaber AN-2 og Yak-40.

Udflugt til Institut for luftfart

Iron blomst. På billedet - en første fase kompressorblade af en turbojet TFE341-3 firma "Honeywell Aerospace" (USA), som formodes at erstatte motorerne AI-25 Yak-40 at opnå forbedrede operationelle karakteristika.

Men dette - på kort sigt, men på denne dag, den har gennemført et projekt til at re-motor den legendariske "majs" An-2, udviklet i midten 40-erne af det sidste århundrede, et team af Oleg Antonov med SibNIA fagfolk og har rekorden for varigheden af ​​den normale produktion og drift tid - omkring 65 år!

Udskiftning stempel ASH-62IR, produktion af som længe har været afbrudt i en gasturbinemotor TRE331-12 samme firma "Honeywell Aerospace" har forbedret karakteristika flyet.

"Ligesom med" moskovitiske "flyttet til en udenlandsk bil" - beskriver sine følelser på fly afprøve teknikker testpiloter og piloter i civile luftfartøjer, opererer flyvninger på An-2 ms, men noterer sig samtidig den lave træthed af besætningen i forhold til An-2 kommunikation med mindre støj og vibrationsniveau i kabinen. Udvalg af varm luft holder cockpit og passagerkabinen behageligt selv i en højde af 4000 m ved omgivelsestemperatur -35 ° C. Rebalancering plan, når skiftende kraftværket er meget mindre end den An-2. Væk var behov for konstant at overvåge temperaturen af ​​cylinderhovedet og justere den, der krævede, at den tidligere pilot stempelmotor AL-62IR.

Udflugt til Institut for luftfart

Flytning til legemsstedet SibNIA № 4B. Dynamisk test af de vigtigste landingsstellet af Tu-204SM.

Chassis fly oplever enorme belastninger under landing. Især hvis den passerer unormalt.

I tests, start og landing af luftfartøjer, der anvendes i instituttet står (kopraolie) af forskellige dimensioner og følgelig forskellige indsatser gentagelig simulerer virkelige betingelser for landing, rulning og landing roll på flyvepladser med deres uregelmæssigheder og andre problemer. På billedet - stigningen af ​​de vigtigste landingsstellet af den nye langdistancefly passagerfly Tu-204SM, monteret i et fast stativ, før det udledes til en fast støtte kopra K-30 med en vægt på afladet last på op til 30 tons. I det øjeblik af lettelse jeg havde ikke tid til at skyde - så hurtigt gik det op. Den brøl fra virkningen af ​​støtte fra et rack var meget stærk. Repræsenterer så "lyd" test kopra K-100 med fast understøtning strækker sig fra fremme af hjulene til landing hastigheder, eller kopraolie K-80 med en massiv tromle 4 meter i diameter, er snoet at simulere konkret landingsbane indfaldende på sidder ned med hastigheder på op til 380 km / t flyet!

Udflugt til Institut for luftfart

kopra K-30 og K-80. A headgears som disse, ikke mere, ikke én i landet. De er unikke. Fordi chassis næsten hele flyet er udviklet i Sovjetunionen, og derefter Rusland, var i hænderne på testere arbejder på den østlige udkant af Novosibirsk.

Prochnisty SibNIA blev noteret i de følgende referencer, som kræves en stor indsats applikationer, betydelige finansielle investeringer, udtryk i skabelsen og langsigtet drift af unikke værelser, står og udstyr komplekser, med hvem jeg har netop opfyldt:

Forudsat styrken og holdbarheden af ​​de fleste masseproducerede civile og militære fly og helikoptere, skabt i Sovjetunionen og Rusland.

Forskning, der sikrer pålidelighed og holdbarhed af start og landing gear (gear) alle fly designet i Sovjetunionen og Rusland.

Udvikling af de oprindelige testmetoden rumfart objekter (fx FORCE "sne-storm") uden anvendelse af høje vakuumkamre.

Udviklingen af ​​en original metode til akustisk testfaciliteter rumfart ingeniør baseret på en rejse akustisk bølge effekt.

Der er en masse ting, som et team af sibirisk Research Institute of Aviation for sin 70-årige historie, men i præsentationen, det ser ud til lægmand endnu mere teknisk og forvirrende, fordi indskrænke fortalt. Og på den "dessert" - billedet af symbolet engagement, fastgjort på revers af en af ​​de førende eksperter på området SibNIA aviakonstruktsy styrke, som bad om ikke at oplyse sit navn. Nå, beskedenhed er altid dekoreret for rigtige mænd.