Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

• Krim trolleybus og trolleybus park Alushta

Krim Trolleybus - et unikt system af mellembystrafik vogn forbinder Simferopol med resorts på den sydlige kyst, den længste trolleybus-system i verden (86 km). Trolleybus rute Simferopol - Alushta blev åbnet i 1959, på ruten Simferopol - Yalta - i 1961.

Rejsetiden fra Simferopol til Alushty - 1, 5 timer til Yalta - 2, 5 time. På vej fra Simferopol til Alushty trolley overvinder Angarsky pass (752 m).

Sammensætningen af ​​Krim republikanske Production Enterprise "Krymtrolleybus" omfatter Simferopol, Alushta og Yalta trolley parker.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

I oktober 1958 vedtog Ministerrådet i Ukraine en beslutning om opførelsen af ​​den første i USSR og Europa, langdistance-bjerg trolleybus linje Simferopol - Alushta - Yalta. Den første etape af denne linje Simferopol - Alushta, blev en længde på 52 km og idriftsat i en post-kort periode på 11 måneder. Fagfolk bygget mere end 80 virksomheder fra 10 byer i Ukraine denne linje. 2 trolleybus park Simpheropol og Alushte 16 trækkraft understationer installeret over tre tusinde støtter og ophængt over 200 km vognen tråd blev konstrueret først.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

I maj 1959 afgørelsen nummer 337 Krymoblispolkoma Krim trolleybus afdeling var organiseret. I sommeren samme år i Simferopol ankom første 40 trolleybusser: MTB-82D indenlandske produktion og 8Tr8 selskab "Skoda". 12 September, 1959 begyndte at køre et kontaktnet i Simferopol, og den 7. oktober, blev det åbnet for regelmæssig trafik rute Tog Station - Marino, længde på 8, 5 km. På ruten arbejdede 9 trolleybusser indenlandske produktion mærke MTB - 82. For første måned arbejdet blev udført mere end 200 tusinde passagerer .. I slutningen af ​​80'erne i en enkelt dag i byen blev transporteret omkring 500 tusind. Passagerer. I dag, en dag bære mere end 220 thous. Passagerer.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

November 6, 1959 i en højtidelig ceremoni blev åbnet af bevægelsen af ​​trolleybusser på linjen Simferopol - Alushta. De første trolleybusser på denne linje arbejdet med dirigenter. Billetprisen var 6 rubler 50 kopek, og dirigenten samtidig fungerede som en vejledning. April 28, 1961 åbnede trolleybus trafik i byen Jalta på byens ringen længde på 4, 5 km. På denne rute trolley arbejdede med intervaller på 1-2 minutter. Jalta, længden af ​​33 km - I juli 1961 anden fase af lange afstande Alushta trolleybus linje blev bygget. Varigheden af ​​turen var Alushty - 1 times 50 minutter til Yalta -. 2 timer 50 min ..

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Et medlem af trolleybus flåde, der opererer fra dets fundament

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

I almindelighed i 1960-1970. Der er en aktiv udvidelse af trolleybus netværk. Den lange afstande rute er blevet meget populære i landet, trolleybusser arbejder i 3 skift. Park i Simferopol nåede sit design kapacitet i 1962, i gennemsnit 102 maskiner. I 1968. Simferopol tog 19. plads i USSR i mætning og intensitet af bytransport. I samme år i opgørelsen var der 212 trolleybusser, som krævede genopbygning, som blev afsluttet i 1972

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

I 70-80 år. på højden af ​​sæsonens intervaller sommer bevægelse af trolleybusser på motorvejen Simferopol - Alushta gennemsnit 2 minutter. I løbet af disse år, for den bekvemmelighed af passagerer, billetter til vognen til Alushta og Yalta solgt sammen med togbilletter til Simferopol på box office i Moskva, Leningrad, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga og Vilnius.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) - trolleybus, som blev fremstillet 1961-1982, den tjekkoslovakiske virksomhed "Skoda-Ø" og var en af ​​de "legendariske", de mest populære modeller af trolleybusser, der drives i Sovjetunionen - i alt mere end 5 tusinde biler ..

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

af USSR mødtes med tjekkiske trolleybusser i 1959, da den nye bil Skoda-8TR kom til at arbejde på lange afstande motorvej "Simferopol - Yalta" på Krim. I første omgang, denne unikke linje planlagt at udnytte den indenlandske maskine, men testen trolley MTB-82 har vist, at de ikke er i stand til at arbejde på en bjergvej. Downhill fra Angarsk pass overophedede start-bremsning reostater, som er blevet beregnet på vognen til at arbejde i byområder med fladt terræn. Problemet var ikke i de tjekkiske trolleybusser. Desuden deres drift på motorvejen "Simferopol - Yalta" identificeret en række andre fordele - bedre manøvredygtighed på bjerget serpentines, forbedret dynamisk bremsning, en stor styrke af kroppen og chassis. En vigtig rolle blev også spillet af, at den tjekkiske maskiner kigget meget mere moderne indenlandske biler, og på vejen udvej all-Union skulle arbejde kun det bedste vogn.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Organ trolley fremstilles i to varianter: med to eller tre døre plade type. Drev døre - pneumatisk. traktionsmotor kontrolsystem - rheostat-kontaktor.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

For Sovjetunionen blev gjort en særlig to-dørs modifikation. Dette skyldtes den sovjetiske billetpris indsamlingssystem - passagerer ind gennem bagdøren, hvor vagten og gå gennem den forreste. Sovjetunionen leverede et mindre antal tre-dørs biler, men de normalt har blokeret den midterste dør, udlignede gulvet og installere ekstra pladser (gjorde det kun på konstrueret til rute Simferopol-Alushta-Yalta, bare moderniseret og Skoda-14Tr)

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Tiden har vist, at Skoda 9Tr vist sig meget pålidelig bil - hvoraf nogle har arbejdet mere end 35 år, og noget arbejde i dag. Den mest finurlige del er oftest rheostat-kontaktor kontrol trækkraft motor. Trin ændring af elektrisk strøm i viklingerne i motoren var dikteret af behovet for jævn acceleration og deceleration, og systemet er designet således, at når uanvendeligt trolley accelereres og bremses indlysende ryk: Det er ofte utilfreds passagerer. Men på samme tid, det gav trolleybus ekstremt høj manøvredygtighed. Ifølge dette kriterium Skoda 9Tr overgået ikke kun indenlandske Ziu men "Skoda" nyere modeller.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Med den angivne hastighed på 60 km / t på en tom vogn strækning længde på 2 km og kunne nemt udvikle en højere hastighed - 90 km / t. På trods af ubehag for passagerer ryk og støj fra kompressoren, Skoda 9Tr var ganske behageligt på bekostning af semi-bløde sæder og kabine opvarmning

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Nymalet trolley foretages reparationer på værkstedet.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

I det sidste år på Krim, nye trolleybusser Bogdan T-601 Lutsk bil anlæg begyndte aktivt at handle. Men mange bilister tror, ​​at den gamle Skoda 14Tr 1980 pålidelige, som udelukkende er lavet i Tjekkiet

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Den ældste trolleybus trolleybus park Alushta - Skoda 9Tr 1968. Bilen og føreren af ​​samme alder.

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Nu er dette én gang fast passager vogn ændres under technicals

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Den gamle vogn bro efter reparation stadig tjene

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

kan ikke købes for de gamle tjekkiske trolleybusser originale dele, lavet en masse værksteder kræfter, der anvendes egnede erstatninger. Efter færdiggørelsen af ​​ressource vogn går på sin sidste rejse - til skrot

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

En af de "gamle mænd" 9Tr, surf motorvej Simferopol-Yalta, 3 år siden var heldig at blive en museumsgenstand i Moskva.

Af den måde, er vognen transporteres med jernbane. Det er sådan Krim fra Tjekkoslovakiet faldt alle trolleybusser - på w / e-platform til Simferopol, og derefter ved egen kraft

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

Den mest almindelige i den gamle tjekkiske trolley pauser elektriker. Men medarbejderne i trolleybus flåde og alle elskere af trolleybusser er mere bekymret for konkurrencen fra minibusser og ruter. Turist nu gå til naturen og finder det skamfuldt at gå til den udvej på bussen

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park

I øjeblikket er klare fra Simferopol til Alushty gryniaens 7, til Yalta - 12 Hryvnia (ca. 25 og 40, henholdsvis rubler)

Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park Krim Trolleybus og Alushta trolleybus park