17 tusinde kilometer på tværs af Europa

Fra Ural til Gibraltar. Mere præcist, 17640 km. Og med Gibraltar, viser det sig, vi er blevet bedraget. Grænsen mellem Atlanterhavet og Middelhavet ligger i den spanske by Tarifa, og ikke i Gibraltar. Det er, hvordan det ser ud:

Til venstre - Atlanterhavet, med en tilsvarende skilt på højre - Middelhavet, med et lignende tegn. Og vi er på grænsen sti mellem dem. Ret og bunden af ​​strædet kan se klipperne - det er Afrika, Marokko.

Generelt diagrammet trukket på en plakat på dette meget grænse, er alt repræsenteret på denne måde:

"Du er på den sydligste punkt i Europa."

På tidspunktet for ankomst til Gibraltar, vi passeret lidt mere end halvdelen af ​​vores samlede distance - omkring 9000 km, og det skete på den nittende dag. Nå, har hele ruten viste sig sådan:

Det er, hvordan vi gik fra magtfulde motorveje uden hastighedsbegrænsninger, til beskedne interne veje.

Nu vender tilbage til Gibraltar ... Fra Tarifa kan du nemt komme dertil med færge til Afrika.

I bilen vil der være en måde til at koste halvandet Hundrede euro, men vi er kun i en afstand porazglyadyvat Afrika ..

Faktisk, Gibraltar, hvorefter en eller anden grund kaldes Strædet, det er sådan en lille engelsk koloni på en klippe, der ligger 30 km øst for tarifskoy grænser i Middelhavet:

Og det er det sidste stykke af Atlanterhavet til Middelhavet, stranden i Tarifa. På dette tidspunkt, den konstante blæser vinden, der udnytter befolkningen i fuld brug af vindmøller og drager.

Generelt vindmøller og anden vedvarende energi i Europa er færdig. Startende med Polen og videre, er de spredt ud over hele det frie område. Samt solpaneler - i industriel målestok.

og den enkelte, at deres huse.

Nogle gange scorede de et kæmpe felt, så langt øjet kan se.

Ud over denne alternative energi, er der også konventionelle atomkraftværker.

Om de europæiske veje kun kan sige trivielle - de er smukke. Her almindelige motorveje, et eller andet sted i dybet af Portugal:

Og her er at sammenligne den russiske føderale hovedvej af international betydning M-9, "Baltic" et eller andet sted i Tver-regionen.

Den vertikale vej terræn europæere glat - skære gennem bakkerne.

Construct talrige tunneler.

opskæring i bjergene.

indgangen til byen er organiseret med hjælp af disse tunneler er meget flot. Det synes at være lige vandrede sporet ...

for at komme ind, for at forlade tunnelen og pludselig tid - er i centrum af byen, passerer indgangen plug iboende i vores byer.

Betalingsveje begyndte i Polen, i Tyskland er de ikke, og derefter altid på lager. Mens der er altid et alternativ, men det er ofte meget langsommere - to-vejs trafik, hastighedsbegrænsninger, trafiklys og byer rundkørsel. Simple kryds i Vesten sjældent set, næsten alle i form af en rundkørsel med den fordel, at køre på ringen. Ved indgangen til byer og landsbyer, hvor den grænse på 50 km / t, er der ofte radarer med indikatorer, der viser afstanden din hastighed. Men der er automatiske trafiklys, for ostuzhennoy ryttere. Hvis du overskrider hastigheden - tænder rød, ikke overstige - at rejse ud i uden at stoppe.

Betalingsveje vi oprindeligt undgået, det var interessant at køre gennem outback og se livet i. Men når du har brug for at komme hurtigt fra et sted til et andet - de har ingen alternativer. Metoder til opgør varieret, men normalt når man rejser denne post ...

Maskinen udsender et magnetkort, som husker det sted for indrejse.

Og på vejen er den pris, der betales med kort eller kontanter, med folk i boderne, eller med kasseapparater - kanoner.

De mennesker ridning generelt venlige, nødsituation bande ikke takke og advare trafikken forude, men overraskende manglende hastighedsbegrænsningerne. Vi forhånd skræmt mange sanktioner for overtrædelser, men tilsyneladende noget ændret. På motorveje, hvor begrænsningen 120 eller 130 km / t, vi knuste overhaling talrige beskedne avtomobilchiki med en hastighed på 150 og derover. Selv, selvfølgelig, er ikke let ikke at køre på sådan en smuk motorveje med smukke landskaber og broer, er viadukter kaldes her.

Nogle af disse broer ligner rigtige værker af ingeniørkunst.

gjorde, tilsyneladende, i oldtiden.

Men denne konstruktion har et par tusinde år. Svarende til viadukten, men det er ikke en bro, og en romersk akvædukt i spanske by Segovia. Stones på ham bare liggende på hinanden, uden nogen bindende løsning.

Men en moderne bro i Lissabon, Portugals hovedstad. Han er den længste i Europa - 17 km.

Og vi har rejst helt ved et uheld, ikke at vide, hvad denne skønhed er på vej.

Men denne berømte Millau-viadukten i Frankrig, vi besøgte forsætligt. Han er kortere - cirka tre km, men højden rekordindehaver den - omkring 300 meter.

Selv om natten omkring ham.

Multi-level udfletninger - et sikkert tegn på at nærme sig byen eller stærke knuder. For eksempel, her er det - om den spanske Malaga. I disse udfletninger er nemt at blive forvirret og ved et uheld forlader ikke der selv med navigatoren.

En visning af Malaga selv er smuk fra vejen .. Fra havet det sank sky.

Vejen efter Gibraltar, langs østkysten af ​​Spanien, passerer tæt på Middelhavet

Med betagende udsigt, når du ønsker at bare stå og beundre.

Og selvfølgelig svømning. Dette er Portugal, Atlanterhavet nær et sted kaldet World.

Men den første gang vi rørte Atlanten i Frankrig, Dune de Pyla. På dette tidspunkt en konstant jævn vind fra havet namol langs bredden af ​​en enorm lang sandet klit højde på mere end hundrede meter.

På den ene side - havet, den anden - Frankrig. Havet her er vi overraskede over med kulden. Vi er vant til de varme tropiske hav og derefter forvente noget lignende. Og det viser sig hele Atlanterhavskysten i Europa er meget koldt, vandet vil ikke opholde sig i lang tid .. Og senere kontrolleret mere end en gang - at kravle ned i vandet i Frankrig, Portugal, Spanien - altid koldt, selv i den sydlige kyst af den spanske middelhavskyst. Af den måde, vinden i Gibraltar, som følge af hvilken der er sådan en flok af vindmøller, forklarer bare en forskel på kolde havtemperaturer og det varme Middelhavet.

På grund af den stadige vind, Dune de Pyla - en af ​​de anerkendte paragliding steder. Hundredvis af vinger ur hængende over sandet.

Og vinden blæser sæbebobler Kæmpe!

Længere mod syd. Meget rart sted på den sydlige kyst af Portugal nær byen Sesmarias.

Wave løsnet bizarre klipper og sand dannet hyggeligt Cove

Og det er det varme Middelhav. La Granadella, provinsen Alicante. I bunden af ​​denne interessante lille strand ...

Da vi kom ned til det, opdagede vi en nysgerrig advarsel:

Ikke bedraget

Selvfølgelig på vej var der også almindelige urbane strande som dette, i Valencia.

Om natten forsøgte vi at bo tæt på havet. Ocean 50 meter 20 meter til venstre og nedad. Sesmarias, Portugal.

Om aftenen ledsaget solen (Dune de Pyla, Frankrig).

for at undersøge kysten og nat lys i Afrika (Gibraltarstrædet, Spanien)

undersøgte stjernebilledet Orion på Middelhavskysten nær Alicante, Spanien.

Og Karlsvognen fra Millau-viadukten, Frankrig.

​​I et daggry nær havet (Alicante).

Og på steder i Frankrig dybde.

Eller i Portugal klipper.

Vi tilbragte natten hovedsageligt i bilen. Selvom vi opholdt sig i hotellet og tilbragte flere nætter i en spansk landsted i Sangarcía. Jeg forsøgte flere gange at bo i campingpladser, men mislykkedes. Den mest bekvemme syntes simpelthen læne sig tilbage og forlagte uden at installere telte, oppumpning madrasser og montering, senge. Især fordi på europæiske ruter parkering meget adlet, er der toiletter, vand, skraldespande, borde, bænke, ofte automater. Men tankstationer generelt hele byer med butikker, cafeer, bil selvbetjening enheder. 1-2 euro du kan vaske din egen bil, skru op for hjul ... godt, civilisation. Benzinstationer ofte er der vayfay.

Men generelt, internettet i Europa var overraskende zhutok og malodostupen. Sjældent hvor der var let adgang, som regel gennem et komplekst system af identifikation med at udfylde skemaer, udvisning SMS koder, telefonnumre og andre henvisning zamorochkami. Og går alt denne søgen, normalt får en meget skrabet version med overlappede protokoller, havne osv. D. Sandsynligvis fordi de kæmper mod terrorister og andre overtrædere af loven om ophavsret. En af de få ulemper Tarabya liv.

Mountains - en af ​​de største attraktioner i Europa. Disse bjerge i Spanien omkring to kilometer i højden mellem Madrid og Segovia. I bunden af ​​bjerget søen eller reservoir. Vi kastet selv ind i det ... prohladnenko

Det samme bjergryg, bag hvilken er Madrid. Ifølge Segovia har sit eget navn - "Den døde kvinde" Ligesom ..

Denne Pyrenæerne, Spanien nær den franske grænse.

Scenic plads knudepunkter er skjult i skyerne ..

Over vejen fra et bjerg stream hænge heavy rock.

Og dette er Schweiz, alperne. Velplejet huse i alpine enge.

Towers ko schweizisk oprindelse.

alpine sø i stråler af ...

Genevesøen. På den anden side - Lausanne, Schweiz. Og dette er stadig Frankrig, Publius.

Når navigatoren tog os til færgen. Vi er lidt overrasket, men ikke indgivet sind og enedes om at krydse over 25 schweizerfranc gennem denne Firvaldshtadskoe sø i Schweiz. Det viste 4 km fra søen mod flere snese kilometer rundt.

Vandfald også har mødt mange gange på vejen. Dette i Pyrenæerne, på grænsen mellem Spanien og Frankrig. Direkte under et vandfald i bjerget udstansede 4 kilometer tunnel og på den anden side er der allerede i Frankrig. Og præcis det samme vandfald.

Og det schweiziske vandfald i Alperne omkring ... Unterbaha barriere, synlig i billedet, i krydset med landingsbanen i den lokale lufthavn. Vejen er dækket med flyets starter og landinger.

Dette vandfald under broen - foran den berømte tyske slot Neuschwanstein i et par kilometer fra den østrigske grænse.

Fra broen slottet kan ses her, så

Og det er den del af hoveddøren. På internettet, spise hav af billeder af slottet, er puslespil sælges, den model for samling. Fordi vi og bragt til ham. Det er sjovt, at det ikke er nær så imponeret som billederne. Det var ikke så stor, og selv dels på restaurering.

Under Neuschwanstein andet slot - Hohenschwangau

Det er en mindre, men ligesom podrevnee Neuschwanstein, bygget i det 19. århundrede. Dette er bygget i det 12. århundrede.

I Spanien også har låsene. I samme Segovia, hvor akvædukt, for Alcázarslottet tårne, som også en masse århundreder, selvom den yngste af den antikke romerske akvædukt.

Men generelt kan alle de store strukturer i Den Europæiske Union findes på ét sted. Det hedder Mini-Europe og er baseret i Bruxelles, Belgiens hovedstad, EU og NATO.

En flok af attraktioner alle EU-lande er der er gengivet i 1:25 skala. For eksempel, her er Grand Place, Bruxelles centrale plads. Hvert andet år på det skabe et tæppe af blomster. Vi var heldige,

Bare en dag, hvor vi besøgte Bruxelles, er tæppet blevet skabt, så du kan sammenligne den oprindelige model:

Alligevel vandre rundt i byen, var vi overrasket over at se i centrum af Bruxelles, mindet om hjemlandet - Stalingrad og Stalingrad Avenue Hotel.

Generelt er russiske spor i Europa lidt, men der er. For eksempel, her er et tegn på, at vi fundet et sted i forstæderne til Lissabon. Jeg ved ikke, hvad det betød så, men vi mindet måde sit hjemland ..

Og dette Niva fanget i centrum af Berlin.

I Berlin, vores land har efterladt mærker generelt meget mere. Nogle mennesker her tjene sovjetiske remedier ved Brandenburger Tor.

Men det mest imponeret mere. Jeg vil starte langvejs fra for at komme ind i miljøet. Her er en af ​​de vigtigste gader i Berlin, Straße des 17. Juni i parken Tiergarten miljø. I bunden af ​​skyggen af ​​Sejrssøjlen, fra toppen af, som vi har gjort dette billede. Og i slutningen af ​​gaden kan man se Brandenburger Tor. Til venstre, ud over træ bygning med søjler og en kuppel. Dette Rigsdagen. En anden venstre - regeringsbygninger i Tyskland. Det vil sige, her er der samlingen af ​​tyske karakter, dens sejre, ledere rundt om søjlen er der monumenter i Bismarck, Wilhelm af Preussen og andre angribere. Og blandt symbolerne på national stolthed tyskere set lidt flyspeck i skoven til venstre for målet.

Hvis det tættere dette punkt er begyndt at tage form, her til venstre, i skoven. I øvrigt, det er det område af den tidligere Vestberlin. Lige foran porten blev afholdt før den berømte Berlinmur, bag hvilket var DDR.

Og i Mini-Europe indfanger netop processen med ødelæggelse af væggen, og i dynamikken. Det var morsomt at se, da det hele tiden bryder sammen og igen vises på denne model. Sådanne ting en påmindelse til tyskerne.

Nu, vender tilbage til figuren i skoven, at det var tæt på. Monument over sovjetiske soldater rejst et par måneder efter erobringen af ​​Berlin i 1945.

Da vi ankom til Berlin, vi vidste meget lidt om byen, desuden, at det har Rigsdagen og et eller andet sted nogle Brandenburger Tor. Forladte bil i nærheden af ​​Tiergarten, fordi der ikke var nogen parkering maskiner, kunne ses noget lignende til disse samme porte og gik til at udforske det omkringliggende område. Vi gå til parken, ikke generer nogen, og pludselig - en tank! Sovjet! Native fire og tredive. Desuden ændringen af ​​T-34-76, slippes starten af ​​krigen, næsten alle blev dræbt i de tidlige dage af den tyske invasion.

Generelt indtryk var absolut falde døde. Blandt de symboler sejre og erobringer af den tyske nation, et par hundrede meter fra den tyske regering (vundet, Reichstag kuppel ses bag tanken, sammen med de vigtigste flag) kom russiske soldater begravet to tusinde af deres døde og hejst over dem monumentet med beskyttelse i form af kampvogne og kanoner. Splash tyskerne gik helt strålende - i den zone af besættelse af vestlige tropper, som senere blev Vestberlin, kampvogne, kæmpe til døden i invasionen, soldater med trehlineykoy og lister over de døde. Tyskerne er nu også nødt til at tage sig af dette bevis på hans skændsel blandt tidligere sejre.

Memorial kompleks i Treptower-parken, tværtimod, skuffet. Selv om han betragtes som den vigtigste, og begravet der 20 tusind, men det er ikke så skinger og fred i Tiergarten. Umiddelbart indlysende, at han gjorde for et par år senere, da sløvet smerten ved tabet og friskhed sejr, med nogle kolde embedsstanden.

De snedige tyskere omhyggeligt restaureret pompøse Stalin Opbyggelse tyske folk langs massegravene, og nu hele mindesmærket opfattes som en kold tilbygget.

Paris. Der alle mulige historiske bygninger, men langt den vigtigste symbol - Eiffeltårnet. Belgiere i Mini-Europe er også anerkendt.

Uventet fandt vi et sted at parkere ved tårnet, og tilbragte natten næsten direkte under den.

Og før det, om aftenen, da vi ankom i Paris, klatrede tårnet, tog deres nat skønhed - Seine med broer, Palais de Chaillot med springvand, hvor vi parkeret, og derefter i en cirkel ...

Resultatet her er en Globe Paris.

På Champ de Mars, ved foden af ​​tårnet, om natten kommer til folkemængderne (foto Globe denne vej, der går ned fra tårnet, spækket med prikker - folk), for at se den smukke belyst med flimrende lys og rotorblink på toppen.

Den næste dag, efter at have tilbragt natten under tårnet, gå omkring Paris. Her sådanne interessante fugle fodret nær Notre Dame Cathedral

Det viser sig, at denne katedral er på øen er en to-ledet struktur.

Og det er meget lig den Bruxelles Cathedral

Men indeni, som sædvanlig i alle sådanne institutioner, handel gud og guddommelige egenskaber.

vestlige kirker forsøger også at indhente civilisation og fremskridt - stearinlys er blevet elektrisk og tændte automatisk ved sænkning 2-evrov mønter.

Louvre. Der er allerede kedeligt og for varmt. Et eller andet sted under dem glaspyramide under jorden, blandt folkemængderne er fastgjort til den smukke, hængende Mona Lisa og andre Refaeli. Men publikum faldt ikke inden for rammerne af vores interesser, vi går videre

En lille smule genoplivet, kommunikeret med smukke damer i haven ved Tuilerierne på baggrund af Eiffeltårnet

Men generelt at vandre til fods gennem de europæiske byer er ganske kedelig. Og på dyre biler - parkering i centrum koster 3-5 euro i timen. Derfor, i Europa, er det aktivt at udvikle cykling. På vejene kommer en masse biler med cykler hooked.

Men i byerne - mange automatiske Cykel. Og veludviklet infrastruktur af cykelstier og cykling.

I Paris mødte mere rullende elektromobilchiki stående på afgiften.

Den parkering for biler er under bygninger. Jeg ved ikke, hvordan det lykkedes dem at grave store parkeringspladser ved allerede står på toppen af ​​højhuse.

Den multi-etagers parkering og er lavet under de fleste områder, såsom i denne Plaza de España i Madrid, hvor vi forlod bilen.

Af den måde, er det et monument til Don Quixote, eller rettere, Cervantes

Det er meget lig den i Bruxelles, som vi tilfældigvis mærke til. Tilsyneladende lavet af et projekt. Kun belgisk mindre, og uden Cervantes.

Generelt, ved den måde er der alle mulige former. For eksempel, her er en sådan uforståelig, et eller andet sted i det nordlige Spanien.

Eller disse tyre med alle personlige ejendele Byczyna, placeret på alle vejene i Spanien. Der er tilsyneladende respekt for tyre ...

Vi har endda et uheld ramte på tyrefægtning, arrangeret i en landsby Sangarcía, hvor et par dage til at leve. Tyrefægtning afholdt i fejringen af ​​de dage i landsbyen og drillede tyrene landdistrikterne ungdom og aktiv flugt fra dem.

Selvom nogle gange forekom og tæt kontakt. Township legender hævder, at der hvert år på sådan et ærinde nogen dør, eller lemlæstede ... en hyldest til traditionen ...

En anden uforståelig monument eller andet sted i Lissabon. På det tidspunkt af kapitalen i Portugal retninger, vi er allerede så træt af byer, der kommer ud af Lissabon og ikke udforske i detaljer.

Og Riga var den første udenlandske by, hvor vi opholder sig. Det er Frihedsmonumentet

valgte repræsentanter for Letland i Mini-Europe.

Selv efter min mening, er der pænere steder i Riga.

Kaunas. Ingen by. Intet af interesse i det ikke findes, bortset fra denne bro, hvorunder 15 år siden fløj litauisk pilot, hvor æren af ​​en mindeplade blev installeret på den.

Prag. Lidt chokeret os efter deres sovjetiske vestlige hovedstæder syltetøj ved indgangen, manglen på normale parkeringspladser, og generelt en generel shabbiness. Måske er det bedre at komme ind fra øst, at indtrykket er ikke blevet ødelagt af vestlige velstand .. Generelt vylazit og vi vandre gennem det ikke gjorde, og den tid, det var en lille smule. Bare lidt kredsede i midten bilen og kørte væk.

Moskva. Vi hooked hende to gange - når gik der, og når ryggen.

Ghastlier papirstop på ringen ved indgangen og ved udgangen. Og nogle dumhed af organiseringen af ​​bevægelsen. Intet sted i Vesteuropa har ikke set noget lignende. I midten er der, selvfølgelig, er der trafikpropper, men ind- og udstigning overhovedet mærkbar. Kun har tid til at følge de kommandoer, og Navigator pludselig finde dig selv i naturen. Eller i midten. Næsten non-stop. Og så ... et par timer væk for at komme rundt Moskva.

Pskov. Den antikke by på grænsen til den vanskelige skæbne af grænsen.

Lower Novgorod. En smuk by på bredden af ​​Volga og Oka gæstfrie slægtninge.

Cheboksary. Kun lidt rørt, næsten aldrig set. Skynd dig. Selv har set gode mennesker.

Det er de steder i rejsen, vi besøgte. Dybest set, alt var rolig og planlagt. Der var kun et par foruroligende situationer. Én eventyr, vi har gået op i Berlin, når maskinen på en travl skæringspunkt bucked og nægtede at gå videre. Lit pære forfærdelig ESP, ABS, blokerede kasse i position "P" og lod tanken T-34 med en brudt overførsel blandt fjendtlig Berlin. Jeg havde uundgåeligt at påtage sig rollen som føreren af ​​tanken, venter faustpatron i siden af ​​politiet, bugsering og andre fine fornøjelser.

Men der var kun en overfladisk ild fra håndvåben i form af ringe oprørt tyskere. Efter 4 minutter, kassen var i stand til at låse op for smart overtalelse og bilen fik fart. Så kom eftersøgningen af ​​Suzuki service og forhandlinger om den tysk-engelsk med løftet om morgendagens ankomst af den rigtige mester. Så på parkeringspladsen, efter grundig forskning i problemet, at finde ud af, at alt andet stille og ikke brænde bremselygter, diagnosticering og behandling af en uddannet bet, kan maskinen resultere i den tilstand. On-board computer er blevet genstartet, og mere for de resterende 13 tusinde kilometer bilen er ikke oprør.

Mens at blive angrebet, som var den anden eventyr.

Det skete i Portugal, da vi nåede Atlanterhavet og stod op for natten i buskene på banken.

Om morgenen vågnede jeg op på grund af mig kravle. Jeg åbner mine øjne - myren. Mange myrer. Hele interiøret i myrer. Jeg fravælger, at iværksætte en undersøgelse. Det viser sig, at når parkeret i aften, en lille kvist lænede sig mod kofanger. Og for denne gren nærheden myretue besluttet at flytte os i bilen.

Jeg ved ikke, at de er så tiltrukket af den russiske bil, eller en tung portugisisk liv, eller nogle lækre lugt, eller trang til rejser ... Forhandlingerne blev ikke til noget bly, og vi gik til at søge masseødelæggelsesvåben i form af insekticider , samtidig gennemføre lokale kampenheder med særligt fræk hexapod'en, dissekere på forruden, eller forsøger at komme ind i øret. Undervejs, drevet af selv ængstelige tanker om peregryzennoy ledninger og giftige bid. Men intet skete. Ny myre kom ikke til smag af insekter. Tilsyneladende, for hurtigt bevægende, brølende, og blæste aircondition. Kort sagt, et par dage sidste portugisiske tropper forlod ugæstfri russiske og gik til at leve i en bekymrende ukendt spansk Gibraltar. Eller, iscenesat en massegrav et sted i dybet af jern og en dag vi snubler ved det ..

De flyvninger.

Generelt var dette hovedårsagen til turen - at ledsage vores atleter, som rejste til Spanien for at vinde i Marugan i verdensmesterskabet i sporten paramotor. Der lykkedes det mig at flyve.

Men lidt.

Konkurrencen var svært, meget ansvarlig.

for at deltage i dem mere end hundrede biler fra en række forskellige lande.

Vi havde et lille team

Og besætningen Cyril Ekimov i den vanskelige kamp alle forbigået og blev verdensmester i klassen af ​​dobbelt powered faldskærm!

Hilsner maruganskih piloter

Og ballooning.

Af den måde, på vejen mødte vi en masse bolde over hele Europa, og selv luftskibe. Og en dag, mere end Frankrig, har vi set en gas ballon. Senere lærte jeg, at i de dage blev afholdt den næste Gordon Bennett Cup i ballonflyvning, som blev overværet af den russiske besætning af Leonid Tyuhtyaeva og Sergey Grishin. Den nederste linje - som vil flyve længere væk fra start i en ballon, oppustet med helium. Kuglerne kan flyve i flere dage, i lydighed mod strøm og vind lodrette manøvrer ved hjælp af ballast sand. farlig konkurrence, sidste års amerikansk besætning var i en storm over Middelhavet og døde. Vores i år, tog femtepladsen. Dette synes at være en af ​​de bolde, deltog i konkurrencer.

Himlen over hele Europa generelt meget svingende. Nogle steder er det helt skåret op ved følgende luftfartøjer.

Grænserne.

I virkeligheden er denne grænse krydsede vi kun én gang. Mere præcist to - frem og tilbage. Denne procedure tager mere end en time til flere standsninger og træg grænse, undertiden kede at grave det er uklart, hvad.

Alligevel ser receptionist, fandt vi, at ulykken blev besøgt af det geografiske centrum af Europa, som var i en lille polske by Suchowola. Selv i virkeligheden, er det stadig et kontroversielt emne.

Men resten af ​​grænsen var ganske konventionel. Nogle vi passerede, og uden at mærke, set fra grænseområderne tegn vendt her er et billede.

Statistik rejse kan ses på kortet, opdelt i venstre - på dage med en dag og et kilometertal, og retten - af landene.

17640 km, 32 dage, kørte de 14 undersøgte lande 20 byer, byer og landsbyer, herunder 8 hovedstæder.

Det brugte 1190 liter benzin. Gennemsnitligt forbrug - 6,7 liter / 100 km. Udgifterne til benzin i Europa på 1,44 euro per liter i outback Spanien til 1,79 på vej i Tyskland.

For alle benzin konvertering betalt 63 tusind rubler, eller mere end halvdelen af ​​budgettet rejse. På maden det tog 15 tusind rubler for to. Boliger - 9000. På betalingsveje - 4000. På parkering, ture, museum - 4,5 tusinde. Souvenirs, gaver, shopping - 5000. Alle rejsebudget beløb sig til omkring 110 tusind rubler.

Taget 18 000 billeder, hvoraf der er vist 130 og 700 gigabyte video-optager i bilen.