Ubåd S-189

• Undersøisk C-189

giver hæren med moderne militært udstyr, der er i stand til at modstå de stærkeste modstandere og overgå - efter anden verdenskrig global opgave blev givet til den sovjetiske militære industri. I mange design kontorer i USSR arbejde i gang på udvikling af nye tanke, fly, skibe ...

En af hundredvis af KB var CDB-18, hvor han udviklede en helt ny type ubåde, kaldet Projekt 613.

I 1950 blev vandet lanceret det første skib i det nye projekt, som er blevet den mest udbredte form for angreb ubåde i efterkrigstiden historie i Sovjetunionen. I alt 215 ubåde af dette projekt blev bygget 1951-1958 i Sovjetunionen, og 21 - i Kina.

Ubåd S-189

Marine C-189 Project 613 blev lagt på planten Baltic 31 marts 1954 og lanceret den 4. september. Ud over militære kampagner, deltog hun i afprøvningen af ​​nye modeller af våben på det sted, Ladoga søen. Indtil 1988 den passerede en dykkerskole tusindvis af sejlere, sergenter og officerer. Efter at have tjent i næsten 35 år, var det tilbage fra søværnet i 1990 og senere, i 1999, sank i handelsflåden havn af havnen i Kronstadt, sunket ved kajen på jorden på grund af tabet af opdrift.

I 2005 på bekostning af en forretningsmand og en tidligere Submariner Andrew Artyushina ubåd blev hævet og leveret til dokken på Kanonersky fabrik, hvor fundet en anden fødsel. Efter reparation og restaurering af interiøret på grundlag af hendes private museum, som åbnede marts 18, 2010 på Lieutenant Schmidt Embankment i St. Petersborg blev etableret.

Ubåd S-189

I 1942, designerne af CDB-18 begyndte at arbejde på projektet af et nyt medie ubåd, der er designet til at erstatte båden typen "Pike". Projektet har fået nummer 608, maskinchefen blev udnævnt VN Peregoudov. I 1944 blev to projekter præsenteres i skibsbygning ledelse, men har ikke modtaget støtte fra manglende opfyldelse af kravene til oprustning og rækkevidde. 30 Juli 1944 i Den Finske Bugt blev sænket af en tysk ubåd U-250 Type VIIC. Sunken i en dybde på 27 meter båden i oktober hævet og bugseret til Kronstadt. Folkekommissæren af ​​søværnet NG Kuznetsov i januar 1945 udstedt en ordre, hvorefter stoppet arbejdet på projektet 608, og begyndte oprettelsen af ​​projektet 613, som skal være baseret på udformningen af ​​den tyske båd, men med en lille stigning i tonnage fra 770 til 800 tons . Efter krigen sovjetiske specialister med kendskab til ufærdige tyske "elektrolodkami" type XXI, der blev beslaglagt i værfterne i Danzig. I foråret 1946 fra UK fire ufærdige båd skrive det blev opnået XXI. Resultatet af testsejladser af disse skibe var en fuldstændig ændring i kommissoriet for projektet 613 i august 1946 og den type XXI blev taget som grundlag for en ny version af udkastet grundlæggende efterkrigstidens Sovjet ubåd. Udkast Projektet blev afsluttet i oktober 1947 arbejdstegninger var klar i august 1948.

Opførelsen af ​​ubåde af Project 613 blev gennemført fra 1950 til 1957. Årlig produktion nåede 73 enheder.

Ubåd S-189

projekt 613 har dobbeltskroget struktur. Fuldsvejste robust hus med en ekstern placering af rammerne er delt af vandtætte skotter 7 rum - 2 torpedo boligområder, 2 batterier boliger, den centrale post-, diesel, Elektromotorisk

Ubåd S-189

herkomst eller, hvis jeg så må sige, "hovedindgangen" i en ubåd

Ubåd S-189

Lige fra indgangen, finder vi os i det fjerde afsnit, der er på batteriet. Jeg må sige, at hvert af rummene af enhver ubåd har en langt større formål, hvad der kan synes at være baseret på hans navn. Således i 4. (batteri) batterirummet 112 anbragt 46SU (under dæk niveau i batterirummet brønd), kabys, salon og kahytter warrant, elektriske kompressor, de højt tryk luftcylindre og lignende. D.

Ubåd S-189

I kabyssen er der endda en tørrede skalle lagre ....

Ubåd S-189

Latrine

Ubåd S-189

Det indre rum i en ubåd er meget begrænset, og den høje mand er ikke nok til at være komfortable. Det er af denne grund i museet, er mange rør og kommunikation på niveauet af hovedet dækket med bløde farverige måtter. Og det er ikke for ingenting .. Jeg kyssede også

Ubåd S-189

tur i femte rum - diesel.

Ubåd S-189

Kontrol nedsænkning kamre

Ubåd S-189

I diesel kammer 2 er dieselmotor med et kontrol- og vedligeholdelse systemer af anordninger; en brændstoftank, kompressor 2 diesel og marine fans.

Ubåd S-189

Grundlaget for kraftværket har været to-takts dieselmotor model 37D. I krydstogt position, de sprede båden op til den maksimale hastighed på 18, 25 samling. Økonomisk overflade hastighed var 8-10 knob. brændstof reserve nok til 8580 miles på 10 knob eller 13.000 miles, med 8 noder.

Hertil kommer, at båden har to hovedmotoren model PG-101, som havde magt til 1350 liter. a. og giver hastighed komplet undersøiske naturligvis på 13, knudepunkt 1, som kan opretholdes i en time. To elmotorer for økonomisk fremskridt PG-103 modeller havde en kapacitet på 50 liter. a. og dispergeret med vand under båden før en sats på 1, 97 samling. På det økonomiske motorer batteriopladning er nok til 352 miles af rejse under vandet.

Ubåd S-189

De smalle passager mellem rummene. Hvert rum er forseglet og eventuelt kan næsten øjeblikkeligt isoleres fra de andre. Det virkede og rejste 54 (!) Medlem af besætningen på båden

Ubåd S-189

Det sjette kammer - Elektromotor boliger og samtidig være. Der er 2 vigtigste fremdrivningsmotorer med de løbende større stationer, to elektriske motorer for økonomisk fremgang, volumetrisk brandstation og en 6-sengs suspenderet personale

Ubåd S-189

Hvad båd meget - det er en bred vifte af ventiler.

Ubåd S-189

Den syvende afsnit - agterste torpedo, mens de bor. Der er 2 torpedo fyring med styreindretninger, aktuatorer manuel kontrol lodrette og agterste horisontale ror, pumpe hydrauliske enhed 6 lænsepumpe og suspenderede senge. Der er også en flugt luge

Ubåd S-189

Inden for torpedoen.

Torpedoer 6 torpedobåde var 533 mm kaliber apparater 4 og to nasal foder. For nasal enheder i et rum 6 blev opbevaret på stativer udskiftning torpedoer. I stedet for 10 bue torpedobåd kunne tage 20 minutter, såsom AMD-1000: to miner i hver enhed, og 12 minutter på hylderne. Torpedo fyring blev udført på dybder op til 30 meter.

Ubåd S-189

Communications

Ubåd S-189

En skillevæg imellem rummene

Ubåd S-189

Næsen torpedo sektion (åbning) er fire torpedo med ild styreindretninger. Der er også den station skum slukning, driver nasale vandrette ror, torpedopogruzochny luge, reoler med reservedele torpedoer og 16 nedhængte senge.

Ubåd S-189

senge er placeret direkte over torpedoer.

Ubåd S-189

styreapparat ror

Ubåd S-189

Det andet rum - batteriet, mens de bor. Her er placeret adskilt fra en anden 112 batterier Sedan og kahytter embedsmænd, opskæring radio og osnaz og højt tryk luftcylindre.

Ubåd S-189

Radio rum. Komplekse elektroniske udstyr 613 projektet under opførelsen og driften ændret gentagne gange. Submarines modtaget radarstation registrerer overflade mål "Flag". Sonar "Tamir-5L" og shumopelengovaniya station "Mars 24KIG" (senere erstattet af en "phoenix") give påvisning af mål i en neddykket position.

Ubåd S-189

Den tredje sektion - den centrale post (eller væsentligste kommandopost). Der er anbragt skærende sonar og radiometri, navigations aflukke, et periskop, et forløb af kontrol, dybde, dip og opstigning, gyrokompas, torpedo fyring indretning, håndtering mast udvides enhed main lænsepumpe artpogreb, lagerbygninger for bestemmelser, latrin og lavere skibsmanøvrering-tårn luge

Ubåd S-189

Skibets ur. De er lidt anderledes end vores sædvanlige - her skalaen består af 24 timer i stedet for 12 ...

Ubåd S-189

Sturmanskie aflukke. Her er der en afbildning af ubåden

Ubåd S-189

De endeløse blå og røde porte

Ubåd S-189

Periscope

Ubåd S-189

hældningsmåler. Indretningen er meget lig en konventionel bygning niveau.

Ubåd S-189

En videreudvikling af projektet var projektet 613 633 sådanne fartøjer er blevet bygget allerede betydeligt mindre - kun 20 ...

Ubåd S-189