Hvordan man laver en bil, en legende med sine egne hænder

Dette er ikke bare en hvilken som helst bil, men bilen er en legende med en interessant historie - Mercedes 300SL "Gullwing". Nedenfor er en fascinerende Læs om hvordan du gør fra bunden kopi af de legendariske biler, og ikke bare en kopi, og bilen er samlet fra originale dele.

Processen med at skabe en Mercedes 300SL "Gullwing" Mercedes suspension af W202 og W107 blev anvendt. Husk at det bedste - en fjende af god, satte de justerbare dæmpere. Særlig opmærksomhed skal rettes mod bagakslen, normalt med det at have de største problemer, hvilket er grunden til så customizers ligesom stråle aksel. En Mercedes denne enhed sammen med aktuatorer samles på båren, som er meget lettere at arbejde sammen med ham.

Rustfrit stål udstødningssystemer svarer til standard Euro 3 og brændstoftanken - et kunstværk: brændstoffet ikke lapped, skillevægge monteret deri og overløbsrøret. På et af billederne - låsning lås styring

udkast "Gullwing" blev besluttet at anvende den næste generation af motorer 3 M104 volumen, 2 liter og 220 liter. a. parret med en 5-trins automatgearkasse afsendelse. Motor valg var ikke tilfældig - det er mere kraftfuld, lettere og blødere. Transmission primitive, med momentomformer, mange af disse enheder er bekendt fra Mercedes W124, W140, W129, W210. Strøm blev også sat, alle nye enheder, så det burde ikke være noget problem.

Gør kroppen.

Tilbage i 1955 virksomheden "Daimler Benz" fremstillet 20 køretøjer med en aluminium krop og en komposit. Vi besluttede at prøve det sammensatte.

Efter produktionen af kroppen og chassiskonstruktionen starter med passage af legemet rammen. Processen er så besværlig og trættende, at ingen billeder og ordene ikke vil blive givet. Montering og demontering, pasform - alt dette tager mere end én dag. Mange af detaljerne er ved at blive færdiggjort på stedet, og kroppen er fastgjort til rammen gennem særlige demfiry bolte i 30 steder. Installere og tilpasse eventuelle kropsdele - døre, hætte, bagklap. En masse problemer med brillerne - de er monteret på gummipakninger, samt alle originale pakninger og er designet i rustfrit stål, er det nødvendigt at holde sig strengt til tykkelsen af åbningerne rammer. Hver detalje er fjernet, justeres manuelt og derefter sat på plads.

Mange af de dele til den mest populære sjælden model stadig producere små-skala i nogle afdelinger end aktivt nydes af alle konservatorerne. Så at der er ikke nogen hemmelighed, planterne selv smede deres sjældenheder, især succes i denne "Audi" og "Mercedes".

I mange museer er frank kopier. Så i de senere år har avlet en masse "Horch". Dette er især interessant, da hele fabrikken dokumentation blev tabt under krigen. Snesevis af workshops om udstyr med den pågældende tidsstempel forfalskning, der passerer dem ud så grundigt istandsatte produkter. Djævelen er i detaljerne.

Så vi har lige købt og samlet alle de elementer, der kunne udsmykke enhver nysgerrighed over 500 tusind. Euro. Jeg kan forsikre dig, hver gadget og bolt (jeg taler ikke om tandkødet) er korrekt mærket i 1955. Original alt, selv sædet skinner.

For kroppen og er spædet, og er det vigtigste punkt for det sammensatte - i en særlig maling materiale, fordi der har brug for blødgørere, og alle mulige andre komplicerede ting. primer værner hemmeligheder og ingen nogensinde vil fortælle dem om ikke at. Men det ser pænt ud.

I mellemtiden, kroppen er malet, lad os forberede enheder til montering. Som jeg allerede har sagt - djævelen er i detaljerne, og dem i bilen i mere end 2 millioner! Instrumentpanelet, det søgt efter en meget lang tid.

priborchik og relæ også finde, selvfølgelig, ikke alle viser sig til højre.

Men med en misundelsesværdig tålmodighed og udholdenhed du vil være i stand til at få et fuldt officielt bekræftet dokument panel bestående af 80 (!) Dele.

Det vigtigste er, at det er så en anden, og tjente: priborchiki-dyre. Billig god ikke sker.

Kroppen er dækket med 6 lag lak, det er meget smukt og behøver ikke at være en film krom pasta. Ja, shagreen - er nødvendigvis, og af kornet, så det var fint. Nu allerede ikke male, alt fortyndes med vand, miljø, de har, værner naturen. I øvrigt, blækket 744 (Sølv) - det sværeste at male dig nogen maler vil fortælle.

endelig gift med chassiset krop.

Installer døren. Det ser ud til, at det ikke er svært, men jeg vil gerne fortælle dig en historie. Mercedes 300SL "Gullwing" havde mange strukturelle defekter. En af dem var faktisk døren: de var stål, tunge hængsler, og fastgøres til taget af kroppen, og fast fjeder indesluttet mellem de hule stålrør med hængsler i slutningen.

I den øverste position, er fjederen blevet komprimeret, og døren rattled strækning smækker døren, når den sænkes. Når du åbner det var nødvendigt at overvinde modstanden i foråret, som er bare trække døren sammen med beslagene (ved 900 euro pr aktie).

Erfarne ejere "Gullwing" ved, at den manglende evne til at bruge det uundgåeligt vil føre til deformation af taget, udover selv parentes simpelthen bryde sammen. Stang med en fjederkonstruktion til sidst blev en rabiat underskud og omkostningerne er steget til astronomiske højder. Enhver ejer af en sådan sjældenhed reparere disse enheder en gang en sæson. Vi besluttede at gå den anden vej og sætte gas støddæmpere.

Det ser ud til at være let, men det var der. Vi var nødt til at udvikle en hel enhed, det tog 4 måneders hårdt arbejde. Heldigvis fandt jeg en workshop legemliggjort ideer og tegninger til livet. Ved fuld autenticitet udvendige døre nu åbne den bagerste femte dør i den tyske SUV. Node at være så vellykket, at den straks blev genstand for begær af alle ejere af sjældenheder, jeg tror, at snart alle "gulvingi" vil have meget effektivt og gnidningsløst, uden at banke på døren. Nu denne proces var ligesom et slagtilfælde af vingen måge - yndefuldt og gnidningsløst. Dette er blot ét, og det enkleste eksempel på de udfordringer, der skulle løses i opbygningen af bilen.

Af den måde, døren låsemekanismen undergik også ændringer. På trods af prisen på 1500 euro, er det meget ofte ikke har beslaglagt og fast døren, men det er en anden historie.

I begyndelsen af projektet syntes at være trim - det er et lille problem, er fordelen ved hver tur værksteder ændre saloner, så den, og huden er nu håndtere enhver herre. Forretning derefter - at sheathe flok detalek hud, men da det viste sig, det er et kæmpe problem!

Efter fire forsøg på at skabe de indvendige detaljer i tuning studie, jeg indså, at alt er meget mere kompliceret.

Opret produkter godt, vi ikke ønsker at ligne originalen. Det så billig efterligning: huden puster op, var synlige tegn på varmebehandling, er fakturaen ikke matcher, og de ting ingen kunne gætte. Kort sagt, begyndte jeg at dykke ned i de snørklede og fandt, at moderne mestre ikke vidste, hvordan man arbejder med filt, uld og andre materialer, der anvendes på det tidspunkt. De dumt opvarmet og strakt hud skum anvendes overalt, hvor de aktivt kunne arbejdede jern, i korte, nådesløst ødelægge materialer, fratage dem deres naturlighed og adel. Jeg har heller ikke tale om lang levetid.

Plaget i seks måneder, er vi kommet til den konklusion, at kun de konservatorer er i stand til dette arbejde. De og en speciel skum og filt. Generelt virksomheden fundet, gutter - ulve, gutter, under 60 år, der har 40 års restaureret kun Mercedes. Hvad de viste os og fortalte - det er bare en roman om huden, og de vogter deres hemmeligheder omkring det samme som hemmeligheden bag fremstilling af papir for en dollar.

Indvendige detaljer om min baby gøre 4 måneder. Hud ligesom en levende.

Jeg vil tilføje, at den ene hud, som nu tilbyde producenter - det er bullshit kemikalie imprægneret. Intet under alle ejere af Mercedes og BMW, efter et års drift ofigivaet - interiør ligne gamle redvanov: forslidt, huden trukket, skrælning. Som jeg sagde tidligere - djævelen er i detaljerne.

Jeg taler ikke om vinyl, i vid udstrækning af den japanske, og alle producenter i princippet. Nu Mercedes læderjakke og ikke nok bullshit én, så der er muligheder - "designo", "individ", "eksklusive". Førende producenter selv for 10-15 tusind $. Du vil blive tilbudt en reel hud, og hvad du syr 50 tusind. Rubler, selv huden ikke tør kalde.

Wheel - en af de vigtigste dele af bilen. Så der er to typer af hjul til vores smukke. Først iscenesat i den civile udgave.

Anden tilbydes som valgfri. De kom ud af sporten - den ægte vare, den centrale møtrik. Selvfølgelig for at have en smuk krom hjul, men også prisen på 5 tusind. Euro for hjulet et par irriterende.

Hvordan så thrash hammer på møtrikken, vel vidende at det er guld? Den oprindelige drev til klassikerne, også er ikke billigt - 3 tusinde euro .. Så jeg tror, er syg vil 8 tusind. Euro redde.

En af de vigtigste faktorer er udløbet fra motoren udstødningsgas (forbrændingsprodukt). Jeg ønsker ikke at huske her termodynamikkens love, jeg kan kun sige, at de sidste 150 år, udstødningsrøret er et symbol på fremskridt. Recall lokomotiv rør, skibe, højovne. Huske min kærlighed til detaljer, jeg ønsker at forsikre dig om, at dette rør har fået mest opmærksomhed. Det er et mesterværk af ingeniørarbejde.

Udstødningssystemet er lavet af rustfrit stål, som ikke har råd enhver producent, og er et komplekst system tolkostennyh og tyndvæggede rør monteret inden i hinanden, det tillod fuld ægtheden af udseendet af røret for at løse problemet "gulvinga" - støj, Kabineopvarmningssystemet. Og det vigtigste - det er lyden af udstødningen, det er bare en sang. Problemet er blevet løst ved hjælp af resonatorer monteret i systemet. Ønsker du at forstå, hvad din bil er - se på udstødningsrøret!

På tidspunktet for fotografiet ikke er opmærksomme, har lige købt en anstændig kamera ned. Her otschelkali kun instruktion ikke regnet ud til at være ikke denne dato.

Vi har lavet en masse ændringer i design, gør vores bedste for at gøre alt autentisk. Meget smart håndbremse.

Da tanken er en anden historie, dens fremstillet af rustfrit stål, let at modificere placeringen af halsen, men det er en anden historie.

Der er et ordsprog - det er bedre at se én gang, end hundrede gange for at læse om det. Min favorit udtryk, som jeg ofte har gentaget, - djævelen er i detaljerne. Det er disse oplysninger, og jeg vil vise dig. Det giver ingen mening for lang tid til at skrive, vil du forstå.

Ledningsnet og flettet, ja, det, jeg tror, du har bare ikke set en to-tone horn, kort sagt, bare se på alt dette og kaldte TEKNOLOGI.

Den vigtigste opgave overfor gennemførelsen af dette projekt var at skabe en komplet ægtheden af alle de indvendige detaljer. Det ser ud til, at kunne være lettere end at kopiere prøven er tilgængelig, men som de siger, er ikke så enkel, og meget sværere end endda gendanne.

Så havde vi at gøre det arbejde alle analoge instrumenter, og til at fungere korrekt med de elektroniske komponenter i moderne maskiner; holde sig i en stram lille bil en flok af udstyr som klimaanlæg, magt, magt bremser. Alt dette er meningen at arbejde på de ansatte i vippekontakter og switche. Komfur dæmper før haft en mekanisk drev som på Volga GAZ-21, fordi det var nødvendigt at ændre fundamentalt og komfur. Men det største problem var produktionen af gearvælgeren kontakten.

Vanskeligheden lå i det faktum, at bilen oprindeligt blev bygget for sporten, var lille og meget lav, selv motoren skulle placeres i en vinkel på 30 grader til silhuetten af maskinen er ikke brudt. Kassen blev placeret i tunnelen og havde en direkte svingdrev.

Mellem kassen og boksen selv var ikke mere end 2 cm frirum. Jeg har allerede sagt, at maskinen selv var trange og meget støjende, var det nødvendigt at løse dette problem. Da standarden blev taget et par motor-gearkasse, er opgaven blevet vanskeligere, fordi det automatisk transmission meget større i størrelse og har en meget anderledes princip ledelse.

Efter mange kvaler designet hængsel og stangsystemet, vil fuldt simulere konstruktionen, som ses let ved at kigge på den oprindelige kilde.

Og det mest interessante ting: Hvis du granske de billeder, vil du se, at sæderne er meget lavere end den oprindelige, er det også snu. Det faktum, at bilen var så stram, at den person med den vækst på 180 cm. Hvilede hovedet på taget og blev tvunget til at sidde foroverbøjet ved roret, jeg elsker at gå på de lige hænder, fordi det var nødvendigt at ændre vinklen på ratstammen til at give komfort og forstyrre det overordnede udseende. Hvordan dette blev opnået - det er en roman, der begynder med produktion af unikke glide ned til omarbejde gulvet og sæder.

Jeg er ikke den første, der besluttede at genskabe den legendariske bil. Tilbage i slutningen af 70'erne i Amerika blev gjort lignende forsøg, den længst avancerede Ostermaer Tony, en tidligere maskiningeniør fra Gardena. Han formåede at bygge over 10 år omkring 15 køretøjer med enheder af Mercedes biler i disse år. I dag er disse maskiner selv er sjældenheder.

Jeg har set dem, selvfølgelig, det er ikke sådanne kvalitetsprodukter, som vi gerne vil, men det er det bedste, der er blevet gjort. I 90'erne var der forsøg på at "Speedster" amerikansk selskab, ved hjælp af en matrix Tony, implantere det i knob "Chevrolet Corvette C3". 2 kun blev fremstillet køretøj. En af dem er nu i Ukraine, og den anden i Moskva. Maskinerne blev solgt til 150 tusind dollars.

I virkeligheden, det er alt. Der har dog været forsøg på at sætte på en shell på SL og en masse højlydte udsagn, men det er zilch, folk flygtede foran motoren, både med vores e-mobile: stadig intet, men allerede 40 000 ansøgninger.

Af den måde, at arbejde med det sammensatte er meget kompliceret. Kun dens kvalitet maleri er værd at omkring 10 tusind. Euro. Og vigtigst: at skabe og kopiere - er to store forskelle.

Det siges, at i bilen alt skal være fint, og motoren og stammen. I den første bil besluttede vi at bruge gas støddæmpere til åbning og låsning af bagklappen.

Vi har ændret lidt påfyldningsstudsen, rimeligt at tro, at hvis det er forseglet til bagklappen, vil det reducere risikoen for spredning af lugten af benzin inde i bilen i tilfælde af spild.

Ideen jeg ikke kunne lide. På denne maskine, gøres tættere på den oprindelige, kun at ændre formen af påfyldningsstudsen (stål tragt omkring låget bør forhindre spild af brændstof på Tæppe).

Selvfølgelig uden den kollektive gård ikke har gjort: bygget en læder hætte omkring påfyldningsstudsen. Ligesom ser smukke, og forladte absorbere placere indfødte mekanisme (stick) fastsættelse af bagklappen. Man kunne selvfølgelig zamorochitsya med fjedre som på moderne maskiner, men jeg tror, det ville dræbe selve ånden i bilen. Det ser fantastisk kuffert åben.

Og bagsiden er meget rart det ser ud. I betragtning af, at det nu er alle brug slangeløse dæk, besluttede vi at frigøre plads ved at placere i bagagerummet dokatku i stedet for de standard hjul. Nu selvom der er meget at smide en streng taske.

I virkeligheden er sagen bevæger sig ubønhørligt til dens logiske konklusion. Det var rart, at alt er så hurtigt overstået, og forlod pomazyukat movilchikom prilyapat hjul.