Elektrisk folkedrab i Rusland

• Folkedrab for elektrisk transport i Rusland

Kirkegård sporvogne, Los Angeles, 1952. En af de mest berømte billeder af det sidste århundrede. I begyndelsen af ​​XX århundrede i Los Angeles, der var et af de største sporvogn netværk i verden. Men snart den offentlige transport besluttet at give op: folk troede, at i den private bil - fremtiden. De sidste sporvogne forsvandt fra byen i 1963.

Elektrisk folkedrab i Rusland

I dag, Los Angeles prale af de bredeste veje i verden, de største udfletninger og frygtelige trafikpropper.

Vi lever i en fantastisk tid. Meget, måske de fleste af menneskeheden har mulighed for at bruge de nyeste resultater inden for videnskab og teknologi. Ansøgning på din smartphone hjælper dig med at administrere fabrikken, til at designe huset, siger, eller komponere musik. Scannere kan finde sygdommen, som uden dem ville blive fundet en læge i et hundrede. Robotter bygge elbiler og udføre de mest vanskelige operationer, rumskibe har lært at forlade solsystemet og begyndte at udforske rummet af vores galakse. Enhver berømte museum du kan besøge næsten og se kunstværket er bedre end i virkeligheden ...

Det lader til, at alle forstår, hvad der er godt og hvad er skidt. Men når det kommer til offentlig transport, begynder debatten: "Er det ikke klart, om vi sporvogne De tager op så meget plads?" eller "Hvorfor i vognen? Det er forældet!". I byerne i den udviklede verden har vi lavet disse fejl i midten af ​​sidste århundrede. Nu er de ved at indhente. Men Rusland har sin måde. Vi er nødt til at gøre alle de fejl selv.

Stærke erhvervsledere med sovjetiske mentalitet med glæde plukke kontaktnet, at frasortere kilometer skinner og sporvogne og trolleybusser sendes til skrot, eller gøre dem til pubber for underholdning af de sjældne turister. I stedet for forældede, ineffektive, men arbejder statslige enhedsstat virksomheder og kommunale enhedsstat virksomheder kommer skamløse private erhvervsdrivende indkøbt deshovenkie gas varevogne og ansat som chauffører mislykkedes racere ... Tror du dette sker kun i et par russiske byer? Bestemt ikke!

Elektrisk folkedrab i Rusland

Dette er hvad jeg - skrev fra Dzerzhinsk (ed Ilya Varlamov.):

"Hej, Ilya.

I Dzerzhinsk, Nizhny Novgorod Region myndigheder besluttede at fjerne sporvogn trafik.

December 19 beboere har planer om at afholde et møde mod afviklingen af ​​sporvogne.

Du har en masse læsere, så skriv et indlæg om det. "

Elektrisk folkedrab i Rusland

I virkeligheden har myndighederne besluttet at blot fjerne vognen fra 230000:e byen "på grund af fysiske forringelse af sporvogn spor og rullende materiel, uøkonomisk, for at sikre sikkerheden for persontransport."

I dette tilfælde, at tilbuddet købe b / y-vogne af administrationen Moskva ikke er opmærksomme. Aktivister siger, at uden sporvogn i byen trafikpropper forekomme, men de selv vil miste muligheden for at komme på arbejde til tiden og uden trafikpropper.

Dzerzhinsky sporvogn i november, fejrede sin 82-års jubilæum. På trods af nedgangen, hvor en sporvogn system gradvist kom i 2006, to ruter, №4 og №5, stadig arbejdede og nød popularitet blandt byens borgere. Men i december 17 lokale sporvogne gjort deres sidste rejse ...

Personalet brugte sporvogn, gav ham en rigtig begravelse. Administration af denne idé ikke kunne lide, og sporvognen hurtigt rev kransen.

Elektrisk folkedrab i Rusland

I denne situation, har indbyggerne i Dzerzhinsk ikke foregive, at de er ligeglade, men for at vise vidundere selvorganisering. December 19 de kommer til at gå til rally mod afskaffelse af sporvognen, at fortælle alle om sine grunde, og samtidig hvordan sporvognen udviklet i andre byer.

Elektrisk folkedrab i Rusland

Disse er blot to eksempler. Jeg besluttede at afsløre de andre byer, de myndigheder, der er beskæftiget med forlis og ødelægge den urbane elektrisk transport. Lad os se, hvor det finder sted.

Tag for eksempel, Petrozavodsk. Det er hovedstaden i Karelen, en by med næsten 300-tusinde befolkning. I efteråret af byen blev næsten efterladt uden en trolleybus på grund af gæld MUP "bytransport" til energiselskaberne. Gæld i mængden af ​​8 millioner rubler, ved den måde, og ikke tilbagebetalt. Da virksomheden vil leve videre, er det ikke klart. Nye tilskud fra budgettet, sandsynligvis ikke vil. Det er sandsynligt, at beboerne i Petrozavodsk bliver nødt til at fortsætte med at forsvare sin vogn på møderne.

Elektrisk folkedrab i Rusland

Endnu værre havde Mound. Trolley kom ikke ud på gaderne i byen i april 2015. I november, lige i tide til 50-årsdagen for Kurgan vogn, det blev opmærksom på sin endelige likvidation. møde for kreditorer stemte MUP "urban elektrisk" bevægelse mod en genoptagelse.

I dette tilfælde er kurator Andrew Pleshkou MUP sagde, at långivere var villige til at sætte trolleybusser, hvis de får garantier for betaling af gæld og forklare, fra hvad betyder, at de vil blive udbetalt i tilfælde af tabsgivende virksomheder. Men administrationen af ​​Kurgan mulighed for at genoptage dialogen med kreditorerne ignoreret.

Elektrisk folkedrab i Rusland

En anden by, som snart kan miste trolleybus - Blagoveshchensk. I sommeren i en heftig debat om skæbnen for denne transportform. Nu har byen kun en trolley rute. Byens borgere forsøgte at redde det ved at skabe og organisere et andragende til at indsamle underskrifter, men processen går ikke meget munter.

Borgmesteren i Blagoveshchensk Valentine Kalita sagde, at vognen ikke er efterspurgt blandt borgerne, og generelt, hans fravær, der næsten ikke mærke til. Faktisk bystyret i 2013 blot tog prøvevognen fra den populære rute, og lad ham ned en anden gade. Som et resultat, inden for et år er antallet af passagerer befordret af trolleybusser, faldt til det halve i forhold til 2011-meter. Og så borgmesteren fortæller verden om, hvordan vognen upopulær med borgerne.

Elektrisk folkedrab i Rusland

, indtil han gik i Volgograd om afskaffelse af alle tale trolleybus netværk, men myndighederne ville lukke ruterne №6 og №18 med det nye år. Det lykkedes dem at forsvare indbyggerne i byen, som fusionerede med transportørerne. Dette er et sjældent tilfælde, hvor de kommunale myndigheder virkelig være opmærksomme på den offentlige mening, snarere end at forsøge igen at overbevise befolkningen om, at bussen er mere praktisk.

Elektrisk folkedrab i Rusland

Indbyggerne i Astrakhan forår frygtede trolleybus netværk i byen vil blive lukket på grund af gæld CBM "ATP" til energiselskaberne. I april vogn stod selv for en dag, og den nye direktør for firmaet krævede afskaffelse af trolleybus trafik. Men stemningen i sommer embedsmænd mystisk ændret sig, og borgmesteren har støttet bevarelsen af ​​elbiler. Kort efter har myndighederne begyndt at tale om stigende flåde af trolleybusser og endda frosne billetpris.

Elektrisk folkedrab i Rusland

Generelt konflikter med elselskaberne - en af ​​de vigtigste årsager til den nuværende krise, virksomheder, der styrer sporvogn og trolleybus trafik i russiske byer. Gæld af en række kommunale enhedsstat virksomheder millioner af rubler, og energi tvunget til at gå til ekstreme foranstaltninger. Arbejdsnedlæggelser el på grund af gæld er blevet en daglig foreteelse i de sidste par år. I år ud over den Kurgan og Astrakhan og Petrozavodsk lignende historier har fundet sted, for eksempel i Saratov, Togliatti.

Situationen er så kompleks, at selv afviklingen af ​​elektrisk bekymrede medierne tjenestemand i Statsdumaen og Føderationsrådet - "parlamentariske avis".

Myndighederne i de russiske byer er masser af snak om tabet af sporvogne og trolleybusser. Det er vigtigt at huske, der bragte alle disse MUPy til deres nuværende tilstand, der giver alle de bedste ruter brød prisgivet private ejere med deres minibusser og minibusser. Hertil kommer, at bytransport ikke at være rentabel. Tallinns eksempel viser, at rejse selv kan være fri. Denne foranstaltning sikrer ikke kun mobiliteten af ​​befolkningen, men også tiltrukket nye indbyggere til byen, som under normale forhold indebærer opstilling af økonomien. Hvis strømmen i vores byer vil holde stærke erhvervsledere med deres klart etableret system for nepotisme og bestikkelse, vil trolleybusser og sporvogne fortsat forsvinde fra gaderne.

Af den måde, mens der i Rusland, sporvogne og trolleybusser systematisk invaliderende, verdensomspændende boomer lancering af nye og fornyelse af gamle elektriske systemer. I Europa åbnede kun 2010 sporvogn system i byer som Bordeaux, Toulouse, Firenze, Palermo, Bergen, Zaragoza og Edinburgh.

Sporvogn i Zaragoza

Elektrisk folkedrab i Rusland

Sporvognen Edinburgh

Elektrisk folkedrab i Rusland

Måske du argumentere for, at alt dette er en relativt små bygder, og i en større by for at indføre en sporvogn system i lyset af de moderne gader overbelastning vil ikke arbejde?

Nå, så er du nødt til at give et eksempel på Kina, hvor den sporvogn system nylig dukkede op i Shanghai og Guangzhou, med en befolkning på 24 og 14 mio hhv.

Sporvogn i Shanghai

Elektrisk folkedrab i Rusland

Hertil kommer, sporvogne nu besejler over Jerusalem, Dubai, USA Atlanta, Dallas, Salt Lake City, San Diego, og selv den colombianske Medellin. Igen: Det er kun de systemer, der er opstået i løbet af de seneste 5 år.

Sporvogn i Medellin

Elektrisk folkedrab i Rusland

Sporvogn i San Diego

Elektrisk folkedrab i Rusland

Af den måde, jeg minde dig om, hvorfor sporvogn og vogn - er den bedste offentlig transport for byen.

I de udviklede lande, den sporvogn system massivt lukket i perioden fra 1955 til begyndelsen af ​​1980'erne. I Rusland blev nogle ruter reduceret og ødelagt siden begyndelsen af ​​90'erne, men det reelle fald i sporvogn og trolley observeret eksisteret siden 2005. Vores land halter bagefter de førende lande i udviklingen af ​​offentlig transport for 40-50 år. Hvis borgmesteren i din by forbruger elektrisk transport, så er det enten inkompetent fjols eller et skadedyr.