Sidste flyvning af Tu-134

• sidste flyvning af Tu-134

Tu-134 er en virkelig legendarisk sovjetisk passagerfly.

Og her, i Novosibirsk lufthavn Tolmachevo på permanente pladser fløj forbi eksplutirovavshiysya om borgerlige Lines i den russiske Tu-134. Bestyrelsen vil være en udstilling af Museum of History luftfart lufthavn.

Sidste flyvning af Tu-134

Dette var en af ​​de mest populære og eftertragtede indenlandske mellemdistanceraketter passagerfly.

Sidste flyvning af Tu-134

historie af foringen - også en legende. Forekomsten fly skal personligt til Nikita Khrusjtjov. I begyndelsen af ​​1960, lederen af ​​den sovjetiske stat med et officielt besøg i Frankrig. Der gjorde han opmærksom på den nyeste passagerfly Sud SE-210 "Caravelle", hvor Khrushchev blev taget til den sydlige del af landet.

Sidste flyvning af Tu-134

Meget mere rolige forhold til den Tu-104 kabine (på grund af placeringen af ​​motorerne på halen af ​​skrog på pylonerne) produceret ved den første sekretær for SUKP var så imponeret over, at han vendte tilbage til Moskva, han personligt pålagde chefdesigner Andrei Tupolev skabe passager fly med en lignende "karavel" layout.

Sidste flyvning af Tu-134

En sådan ordning var nyt for fly designere, og havde som en ubestridelig fordele - lavt støjniveau i kabinen, ren fløj, reducere stress på skroget af jet-streams og åbenlyse ulemper - behovet for at styrke og vægtning hale design, bias af tyngdekraften og vingen centrum back design kompleksitet og tilgængelighed af den vandrette hale nye T-formet.

Sidste flyvning af Tu-134

Et interessant faktum er ønsket af den franske skib "Caravelle" i Sovjetunionen, at der naturligvis lederne af vores land, kunne ikke gå på ideologiske grunde.

Sidste flyvning af Tu-134

Selv om fabrikken i Kharkov lige begyndt serieproduktion af korte distancer Tu-124, i KB straks videre til oprettelsen af ​​en ny maskine. Leder Dmitry Markov Designer programmet (så Leonid Selyakov) starter med det grundlæggende - Tu-124 (nyt projekt i lang tid blev kaldt Tu-124A): skroget blev forlænget med 6,6 meter, de nye motorer PA Soloviev D-20P-125 udskudt fra vingeroden til nacellen i hale; vinge og hale overflader designet på ny.

Sidste flyvning af Tu-134

den nye fløj profil er også ændret. Men diameteren af ​​kroppen næse landingsstel forblev "arvet", fra Tu-124. Uændret og glaseret lanterne arbejdsplads navigator. I almindelighed er en ny korte distancer liner (dens formål - at transportere 50-60 passagerer i en marchhastighed på 700-800 km / t over afstande op til 1.500 km) er den logiske forlængelse af de tidligere Tupolev jets.

Sidste flyvning af Tu-134

Arbejdet gik hurtigt, og allerede 29 Juli 1963 Tu-124A med USSR-45075 nummer, en besætning på Alexander Kalina først tog til luften. Bende tests snart afsløret nedbrydning og motorstop problemer forlade motorsystemet, når de lander på vådt landingsbanen kraftig forringelse af stabilitet og styrbarhed, når væsentlige afvigelser fra roret.

Sidste flyvning af Tu-134

I tre år er blevet løst en ændring i flyskrog design alle de identificerede problemer (den mest bemærkelsesværdige af disse var stigningen i arealet af den vandrette stabilisator 30%) eller indførelse af begrænsere. November 6, 1964 airplane tests blev gennemført, og i september 1967 kom det nye fly på linje Aeroflot, herunder international, og i den næste, i 1968 begyndte leverancer af Tu-134 til eksport.

Sidste flyvning af Tu-134

I alt, siden fremkomsten af ​​ideen i 1960 at komme ind på nye fly linje tog kun 7 år! Stand til at arbejde hurtigere.

Sidste flyvning af Tu-134

På dette tidspunkt modtog nye fly et certifikat i Polen, efter britiske standarder for luftdygtighed. Alle TU-134 betjenes mindst 13 fremmede lande, primært de socialistiske lande i Østeuropa, Asien og Afrika. Den første version af flyet var ikke udstyret med en omvendt, og bremsning faldskærme blev anvendt. Generelt blev ændringer i design og udseende af Tu-134 introduceret på farten, og testresultaterne med forbedring af udstyr og førerhuset interiør.

Sidste flyvning af Tu-134

inden for 3 år, i 1969, var klar en ny version - Tu-134A: flyvemaskinen blev forlænget med 2,1 m, og modtaget nye motorer D-30-serien II, udstyret med en omvendt indretning, hjælpemotoren, en ny sok kåbe kølen konstant hastighed reducering, luftkonditioneringssystemet.

Sidste flyvning af Tu-134

Alt dette giver passagerer med komfort og bekvemmelighed for besætningen og teknisk personale. Desuden er antallet af passagerer steget til 76. Denne modifikation er massen af ​​antallet af udstedte kopier. Hun har flere sorter, den mest usædvanlige af dem er eksporten af ​​Tu-134A, som eksporteres til Den Tyske Demokratiske Republik, Tjekkoslovakiet, Syrien, Jugoslavien, Ungarn, Nordkorea og flere andre lande.

Sidste flyvning af Tu-134

Disse luftfartøjer i stedet for glascockpit kåben monteret navigator ombord radar "tordenvejr". Det samme udseende har været standard for en nyere version af Tu-134B.

Sidste flyvning af Tu-134

Kharkov fabrikken i 1966 flyttede til produktionen af ​​Tu-134 (i stedet for Tu-124), og et år producerer et gennemsnit på 50-70 fly, som er blevet de mest populære jetfly i sit segment i Europa.

Sidste flyvning af Tu-134

Den massive konstruktion af Tu-134 endte i 1984, og der er udstedt af de sidste forekomster af skibet i 1989. I alt 854 fly i alle versioner blev bygget, for som hidtil i lotnom tilstand er omkring 125, og 69 gik tabt i ulykker og katastrofer. Blandt de senere fly varianter skal bemærkes militær modifikation af Tu-134SH (til uddannelse navigatører langt og taktiske bombefly) og Tu-134UBL (speciel version med den nasale del af Tu-22M: meget billigere viste sig at træne flyvebesætninger over havet og strategisk luftfart på dette plan end på Tu-22M og Tu-160).

Sidste flyvning af Tu-134

Disse fly bygget specielt eller konverteret fra det tidligere i driften af ​​civile luftfartøjer, er stadig i tjeneste i den russiske luftvåben.

Sidste flyvning af Tu-134

Den mest udførelsesformer stål senere Tu-134A-3 / Tu-134B-3, opgraderede motor udstyret med D-30 serie III, og Tu-134SKH designet specielt til overvågning af landbrugsjord ved hjælp af specialudstyr.

Sidste flyvning af Tu-134

I slutningen af ​​1980'erne - begyndelsen af ​​1990'erne, Tu-134 og Tu-154 blev transporteret til 75% af passagererne på Aeroflot (i 1991 blev transporteret fem hundrede milliontedel passager Tu-134), og efter Sovjetunionens sammenbrud, og uddannelse på grundlag af regionale kontorer Aeroflot flyselskaber utallige nye Tu-134 og Tu-154 fortsatte med at være grundlaget for deres flåde. I begyndelsen af ​​2000'erne. Tu-134 park er blevet hurtigt forældet, især på baggrund af begyndelsen af ​​massiv import af udenlandsk produktion i den russiske fly. En særlig vigtig faktor var brændstofeffektivitet (det er klart, at Tu-134, der er udviklet for 50 år siden for at konkurrere med nye foringer ikke er i stand til) og støjen på jorden.

Sidste flyvning af Tu-134

Ak, designet på det tidspunkt indleveringen Khrushchev "stille" Tu-134 var inden for en relativt stille. Efter stramningen af ​​europæiske krav til støj, kunne flyet ikke flyve til deres lufthavne.

Sidste flyvning af Tu-134

Men Tu-134, om end i små mængder, men stadig fundet en niche i VIP-transport. Adskillige fly er blevet omdannet til luksus muligheder, hvor passagererne kan udfylde med alle bekvemmeligheder til at gøre flyvninger. Tu-134 karriere slutter: alle de store flyselskaber har allerede elimineret det fra almindelig drift.

Sidste flyvning af Tu-134 Sidste flyvning af Tu-134