Hvad Stalin byggede den smukkeste metro i verden

• At der Stalin byggede den smukkeste metro i verden

Moscow Metro, hvis konstruktion blev planlagt af zarens Rusland, blev bygget i komplekset, og dreje de sovjetiske år. Ifølge Lazar Kaganovich, hvis navn var på den metro fra 1935 til 1955 blev det et symbol på socialismens sejr "... den store krig, som vi allerede er snesevis af år, og især i de seneste år ..." Og hans apt sætning, udtalt på præstationen i Hall of Kolonner 14 maj 1935 i anledning af lanceringen af ​​underjordiske "metro sejr - socialismens sejr" blev luftbåren.

Faktisk Stalin, denne bygning er blevet symbolsk. Den viste, at Sovjetunionen er ikke ringere end de ledende magter i verden, som er blevet bygget under jorden. I betragtning af omfanget og funktioner af teknik, arkitektoniske og kunstneriske mesterværker, som blev nedfældet i konstruktionen, sagde, at USSR overstiger globale kapitalistiske magter, hvilket betyder, at socialisme er mere progressive og avancerede systemer.

Hvor mange penge blev brugt på al denne pragt? Endnu ikke oplyses alle filerne, men de offentliggjorte data tyder på, at bygningen var en skræmmende økonomisk.

Således er opførelsen af ​​den første metrolinje - blev fra 15. juni 1931 til 15. maj 1935 (de første 13 metrostationer) brugt 700 millioner rubler ( "Komsomolskaya Pravda, antallet maj 15, 1935 artiklen" Triumph vinder, "uddrag fra en tale Kaganovich). Fra begyndelsen, ikke alt gik glat, er der opstået vanskeligheder på udarbejdelsen af ​​byggeprojektet. den oprindelige pris blev anslået til 400 mio. rubler (Rotert projekt, der er godkendt i 1931, hovedstaden festudvalget). Mangel på arbejdskraft og en undervurdering af Moskva jordbundsforhold har ført til, at Metrostroy allerede i 1932 overspent tildelte budget, blev den årlige plan kun opfyldes med en tredjedel. Efter at have hørt disse resultater, Lazar Kaganovich personligt forbundet med udviklingen af ​​den generelle plan for Moskva, der er forbundet med opførelsen af ​​den underjordiske, herunder han personligt overvågede nedrivningen af ​​templet i Kristus Frelseren. . Historikeren Roy Medvedev i sin bog "The Inner Circle af Stalins associerede Leader" skrev:" ... vi ved, at inkognito Kaganovich rejste til Berlin for at studere i Berlin metro Da han vendte tilbage, sagde han, at i Berlin i metroen - et hul i jorden så godt. vi skal være smukke pavilloner ... "

Fremskyndelse af byggeriet førte til enorme budgetoverskridelser og undertiden analfabeter brug af finansielle midler. Således for det udstyr, som efterfølgende ikke fandt anvendelse, mere end 9 millioner rubler er blevet brugt som mindede ingeniør metrostroevets IV Isar:." Nogle telefoner har arbejdet et par dage, indtil det blev klart, at manuel arbejdskraft Komsomol mere produktive end importerede biler ...".

På dekoration og udsmykning af haller og pavilloner penge sparet. Efter alt, metroen var at være ikke blot et funktionelt element i transportinfrastrukturen, og ideologisk symbol, er slående passagerer. Afslørende sådant tilfælde: de indvendinger mod den foreslåede metrostationen "Palace of Sovjet" (nu "Kropotkinskaya") arkitekt AN Dushkin, er det ligner templet Amon på Karnak, forfatteren sagde:" ... De har paladser til faraonernes, og vi har - for de mennesker "! Ifølge lederen af ​​Metro konstruktion - Paul Rotert, brug af granit, marmor og porcelæn fliser i udformningen af ​​undergrunden, samt statslige udvalg aktive on-demand prikken over i'et, førte til, at budgettet blev overskredet med næsten to gange.

Den anden fase af opførelsen - 1937-1938 år, forskellige arkitektoniske og tekniske mangfoldighed. For eksempel blev verdens første dybe kolonne station bygget (Mayakovskaya), implementeret hvælvede design station lufthavn, som anvendes af de nationale motiver i udformningen af ​​lobbyer (Kiev). Størrelsen af ​​omkostningerne ved det andet trin var 30% mindre end den første.

Tredjepladsen brød Den Store Fædrelandskrig. Planerne i USSR var den fuldstændig destruktion af undergrunden, men når fjenden blev fordrevet fra hovedstaden, blev byggeriet fortsatte. Borgerlige motiver i konstruktionen blev erstattet af militær-patriotiske, blev stor betydning givet til temaet for det nationale forsvar. De fleste estimater af den generelle plan for perioden frem inddeles efter forskellige skøn, omkostningerne ved at bygge under jorden i de 1938 - 1945 år varierede fra 500 millioner til en milliard rubler.

Fjerde sted - med afslutningen af ​​krigen indtil Stalins død, præget af en særlig pomp og pragt - en opblomstring af "Stalins imperium". Blev lagt særlig vægt på sikkerhedsforanstaltninger i forbindelse med begyndelsen af ​​den "kolde krig". Nye dyb-lagt stationer (Arbat linje) var at være de bombe krisecentre for Muscovites i tilfælde af atomkrig. Eksperter anslår udgifterne til gennemførelsen af ​​projektet ikke var mindre end halvanden milliarder rubler. I betragtning af, at de efterkrigsårene var særligt vanskeligt for landet, som skulle genopbygge, otstraivaya bogstaveligt fra ruinerne, det var en kolossal spild!

Siden begyndelsen af ​​opførelsen af ​​metroen til Stalins død ifølge forskellige skøn for gennemførelsen af ​​Metro bebyggelsesplan er blevet brugt omkring 3-4 milliarder rubler. Efter døden af ​​"far af nationer" på XX kongres SUKP i forbindelse med planerne for "overvinde dyrkelsen af ​​personligheden," beslutningen af ​​centralkomiteen for SUKP og Sovjetunionen Ministerråd № 1871 "om eliminering af udskejelser i design og konstruktion", blev det besluttet at minimere alle arkitektoniske udskejelser, herunder i byggeriet metro. Metrogiprotrans straks reagerede udvikling af nye typer af projekter af stationer og andre faciliteter underjordiske. Men da en række allerede eksisterende objekter i limbo, i betydelige besparelser dette har ført ikke engang.